El accidente de Salom: ni fallo mec¨¢nico ni bache
El informe que firma el director t¨¦cnico de MotoGP, Danny Aldridge, apunta a que Luis perdi¨® el control de su Kalex por una distracci¨®n.
Hoy ha visto la luz el an¨¢lisis t¨¦cnico del accidente que le cost¨® la vida a Luis Salom el pasado 3 de junio, fruto de una ca¨ªda en la curva 12 del Circuit de Barcelona. El informe que firma Danny Aldridge, director t¨¦cnico de MotoGP,?asegura que fue una fatalidad, una desgracia que no se puede adjudicar ni al existente bache en esa curva ni a un fallo mec¨¢nico.
En el detallado reportaje que incluye la imagen de la telemetr¨ªa de la Kalex n¨²mero 39 de Moto2, se apunta a que?Salom perdi¨® el control de su Kalex por una distracci¨®n, por tratar de encarar la pen¨²ltima curva del circuito con la intenci¨®n de poder iniciar la recta de meta a gran velocidad o por precipitarse en la maniobra previa a gestionar esa dif¨ªcil curva.?En este informe que ha sido entregado a la FIM, Aldridge dice que el perito judicial ?ngel Calzada G¨®mez "especul¨® con que el piloto pudo mirar hacia atr¨¢s y que, al volver la vista al frente, interpret¨® mal su posici¨®n o se encontraba fuera de trazada. Esto podr¨ªa haber supuesto una presi¨®n mayor de lo normal de los frenos, algo que se indicaba en la telemetr¨ªa. Como resultado de encontrarse fuera de trazada y frenando con la moto ladeada, la rueda delantera perdi¨® tracci¨®n y provoc¨® el accidente".
El equipo Stop and Go en el que militaba el mallorqu¨ªn emiti¨® un comunicado?tras repasar la telemetr¨ªa el lunes posterior al GP de Catalu?a en el que daban como causa el famoso bache de la curva 12 y pilotos como Valentino Rossi, desde el primer momento, o Jorge Lorenzo, durante el pasado GP de Alemania, dejaron entrever en sus declaraciones la posibilidad de una aver¨ªa mec¨¢nica. Seg¨²n este informe, ni una cosa ni la otra.
El Mexicano se fue al suelo en el FP2 de la tarde del viernes y desliz¨® detr¨¢s de su moto por la escapatoria de asfalto hasta llegar al Airfence (las protecciones de aire), con tan mala fortuna que, en vez de chocar contra las defensas, lo hizo contra su propia montura, que a su vez ya hab¨ªa rebotado contra el Airfence y fue directa contra ¨¦l. Ahora queda descartada la posibilidad de la aver¨ªa y la del bache, adjudicando la responsabilidad a la mala suerte y al factor humano. Los datos de la telemetr¨ªa no muestran que el recorrido de las suspensiones oscilara m¨¢s de la cuenta a su paso por aquel punto y tampoco que existiera ninguna aver¨ªa. El estudio se llevado a cabo con la ayuda del telemetrista Lluis Lleonart y cifra la velocidad a la que viajaba Salom en 150 kil¨®metros por hora.
Desde aquella desgracia se est¨¢ trabajando en la Comisi¨®n de Seguridad por mejorar la seguridad de todo el circuito de Montmel¨® y de ese punto en particular, para lo que los pilotos piden que se cambie la escapatoria de asfalto por una de grava ascendente con una altura m¨¢xima de 50 cent¨ªmetros y, por su puesto, que se aleje la distancia del muro a la pista, hasta el punto de tirar la tribuna all¨ª existente si fuera necesario al no haber mucho m¨¢s espacio disponible. Para la curva 9, la de la entrada al estadio, se prefiere en cambio mantener la del trazado de la F-1, con lo que de confirmarse estas propuestas el nuevo Montmel¨® para MotoGP ser¨ªa un dise?o mixto de los coches y las motos.?