Jorge Lorenzo: "M¨¢rquez est¨¢ pilotando mejor que nunca"

Aut¨¦ntico monitor de lujo result¨® Jorge Lorenzo en el ¨²ltimo cursillo de conducci¨®n organizado por el Club Pont Grup Safety School. Tuvo lugar en el particular trazado de Ascari, en Ronda, M¨¢laga, plagado de emocionantes trampas con sus 26 curvas (trece a derechas y otras tantas a izquierdas). Para el pentacampe¨®n del mundo no ten¨ªan secreto y a los mandos de una Yamaha R1M, probablemente la mec¨¢nica m¨¢s parecida que exista a su M1 de MotoGP,?cedi¨® rueda a los privilegiados que pudieron compartir asfalto con ¨¦l, incluido AS, que adem¨¢s tuvo el privilegio de entrevistarle tranquilamente durante media hora. Habl¨® del presente y del futuro, tanto como para publicar la conversaci¨®n en dos entregas, as¨ª que en esta primera lo hace del t¨ªtulo que Marc M¨¢rquez quiere ponerle cuesta arriba¡­

-Gracias por darnos rueda en este precioso circuito de Ascari y por atendernos ahora tranquilamente a la sombra.

-(Se r¨ªe). Se est¨¢ mejor aqu¨ª que en la pista con tanto calor, ?eh?

-En d¨ªas as¨ª pienso que es sobrehumano el calor que soportan los pilotos en circuitos como Sepang y yendo al ritmo que van¡­

-La verdad es que a veces s¨ª que lo es.

-Ten¨ªa muchas ganas de entrevistarle, con muchas preguntas pendientes, pero no se asuste que sabr¨¢ salir al paso sin problemas.

-Ya imagino, Gabarrini, Stoner, Biaggi, alas¡­

-Por ah¨ª ir¨¢n algunos de los tiros, pero antes de entrar en materia, ?c¨®mo se ha sentido sobre la pista al cambiar la compa?¨ªa de sus rivales habituales de MotoGP por cursillistas aficionados con sus motos de calle?

-Es diferente. Yo estoy acostumbrado a ir siempre al m¨¢ximo y a buscar mi l¨ªmite encima de la moto mientras que aqu¨ª hay que tom¨¢rselo con otra filosof¨ªa. Hay que ir delante de ellos, se van turnando detr¨¢s de ti y hay que ir al ritmo medio de los seis o siete pilotos que llevas detr¨¢s. Entonces, hay que controlar los instintos que te dicen de ir m¨¢s r¨¢pido y los cursillistas van cogiendo ritmo poco a poco. Es una jornada tranquila, sin presi¨®n, en la que he disfrutado del buen tiempo y de un circuito tan aut¨¦ntico como es el de Ascari.

-?Ha pegado alg¨²n hachazo?

-Iba delante siempre.

-?Y ha habido alg¨²n osado que se atreviera a meterle rueda?

-No, no, la gente ha estado muy tranquila y se ha portado bien. Ha habido alguna ca¨ªda, pero la mayor¨ªa no han tenido problemas.

-Ha hablado de buen tiempo cuando para los mortales que hemos ha hecho un calor insoportable, alrededor de 35 grados. ?C¨®mo aguantan en MotoGP estas temperaturas sin perder prestaciones?

-Yo soy un piloto que lleva bastante bien el calor y lo prefiero antes que el fr¨ªo. Hasta en algunos d¨ªas de verano llevo bufanda, porque soy bastante d¨¦bil a la hora de coger resfriados. El calor se soporta a base de entrenar un poco encima de la moto con calor. Yo me voy a rodar a un circuito a las dos o las tres de la tarde, que es cuando m¨¢s temperatura hay y as¨ª es como acostumbras un poco el cuerpo, pero claro, en Malaisia nos encontramos con 40 y 45 grados, que es algo extremo.

-?Cu¨¢ntos kilos puede llegar a perder en Sepang?

-De dos a tres litros s¨®lo en carrera.

-Dice que se le da mejor el calor y el fr¨ªo, algo que qued¨® latente en Assen. ?Qu¨¦ le pas¨® all¨ª para ser s¨®lo d¨¦cimo? ?Fue ?m¨¢s un problema mental por todo lo vivido all¨ª hace tres a?os?

-Yo creo que en Assen se juntaron muchas circunstancias negativas para m¨ª como piloto. En 2014 ya me cost¨® much¨ªsimo en condiciones mixtas. Es un circuito que ya en seco me cuesta y, cuando llueve, me cuesta todav¨ªa m¨¢s. Mis dificultades all¨ª en seco se multiplican por dos o por tres en agua. Hay poco agarre, el asfalto es bastante resbaladizo y, adem¨¢s, trajeron un neum¨¢tico delantero muy, muy duro que no se llegaba ni a gastar. Hac¨ªas 30 vueltas con ¨¦l y estaba pr¨¢cticamente nuevo. No ten¨ªa nada de grip delante y, si yo no siento la rueda delantera y veo que la estoy perdiendo, cada vez me falta m¨¢s confianza y voy m¨¢s lento y m¨¢s lento. Se juntaron muchos factores negativos. He ganado alguna carrera en agua, pero normalmente no voy tan c¨®modo como en seco, pero siempre estoy para hacer quinto o sexto, pero en Assen se juntaron muchas circunstancias negativas. Es como cuando a un futbolista le sale todo mal en un partido. Fue un d¨ªa para olvidar. Un desastre.

-Le meti¨® puntos M¨¢rquez, que se escap¨® a 24 con su segundo puesto all¨ª, y se los meti¨® a Rossi, que se cay¨® y le tiene 18 por detr¨¢s. ?Cu¨¢nto se le ha complicado renovar el t¨ªtulo, por esa desventaja con Marc y con el calendario que viene? En Alemania siempre gana ¨¦l y usted no lo ha hecho nunca¡­

-Es un Mundial diferente a los ¨²ltimos cinco o seis, sobre todo por los neum¨¢ticos (Michelin en lugar de Bridgestone). Tambi¨¦n ha cambiado la electr¨®nica, pero la mayor¨ªa de las ca¨ªdas que est¨¢ habiendo, que son m¨¢s de lo habitual, es por culpa de los neum¨¢ticos, sobre todo por el delantero. Cuando pierdes el delantero es muy dif¨ªcil recuperarlo y no caerte. Ha habido muchas ca¨ªdas, tres ceros por parte de Valentino, casi tres m¨ªos con el d¨¦cimo de Assen y M¨¢rquez tambi¨¦n con un cero (habla de la ca¨ªda de Le Mans, donde Marc al final fue decimotercero). Yo en Montmel¨® tuve mala suerte y en Argentina comet¨ª un error. Sin eso estar¨ªa muy cerca de M¨¢rquez, pero son cosas que pasan y no puedes cambiarlo. Los 24 puntos que me llevan son bastantes, pero podr¨ªan ser m¨¢s. Y Rossi, que parece que est¨¢ en un gran estado de forma, est¨¢ a 42, que son muchos. No s¨¦ cu¨¢nto se ha complicado, pero el Mundial est¨¢ muy interesante, porque M¨¢rquez est¨¢ dando lo mejor de s¨ª y pilotando mejor que nunca, pero la Honda parece que est¨¢ en dificultades. En cambio, el que est¨¢ m¨¢s en forma, que es Rossi, es el que est¨¢ m¨¢s alejado, y yo he pasado dos malas carreras, pero hab¨ªa ganado en Le Mans y Mugello y lo mismo a partir de Alemania viene mi racha buena. Aunque no s¨¦ lo que va a pasar.

-Usted es un piloto muy de rachas. El a?o pasado encaden¨® cuatro victorias consecutivas entre Jerez y Montmel¨®. ?Est¨¢ esperando de nuevo su gran tacada?

- En Montmel¨® era competitivo hasta que se empez¨® a destrozar el neum¨¢tico y tuve que bajar el ritmo s¨ª o s¨ª, para no caerme. Y en Holanda pas¨® lo de la lluvia y sin eso habr¨ªa sido cuarto o quinto. No me encontr¨¦ bien all¨ª y salv¨¦ m¨¢s o menos los muebles por las ca¨ªdas de los dem¨¢s. Cog¨ª puntos por eliminaci¨®n y las dos ¨²ltimas carreras que he tenido no quieren decir que tambi¨¦n me vaya a ir mal en Alemania o en la siguiente. Puedo ser competitivo en Alemania a pesar de no haber ganado nunca all¨ª.

-?Le sorprende el cambio de actitud de M¨¢rquez este a?o? Lleva 56 puntos m¨¢s que el a?o pasado por estas fechas, mientras que Rossi y usted han perdido puntos.

-Calculador en carrera lo est¨¢ siendo un poco m¨¢s, pero en Assen en entrenamientos tuvo un susto muy grande.

-Ya sabe que los puntos se dan en carrera.

-En 2013, cuando M¨¢rquez gan¨® el campeonato, tuvo mucha suerte en carrera, porque no se cay¨® muchas veces y eso va como va. Si el otro d¨ªa en Assen, en vez de salvar esa ca¨ªda cuando se cogi¨® con pinzas, se cae y se hace da?o pues ya no se hablar¨ªa de esa frialdad que tiene este a?o. En MotoGP, en cualquier momento te puedes caer, hacerte da?o y perder esa regularidad. S¨ª que est¨¢ mostrando un pel¨ªn m¨¢s de experiencia y frialdad en carrera, pero en cualquier momento cualquiera de los tres de delante o de los veinte de la parrilla nos podemos caer y hacernos da?o.

-Antes de arrancar el campeonato todos le se?alaban como el gran favorito al t¨ªtulo. ?Lo sigue siendo a d¨ªa de hoy?

-Es un campeonato en el que puedes dominar en un circuito con cinco o diez segundos de ventaja, como hice yo en Le Mans o como han podido hacer M¨¢rquez o Rossi en otros circuitos, pero igual llegas al siguiente y tienes problemas, con lo que haces tercero, cuarto o quinto. O una ca¨ªda. Ahora mismo el favorito es M¨¢rquez, por los puntos, porque es l¨ªder y porque en las dos ¨²ltimas carreras ha hecho segundo y est¨¢ siendo regular, pero no lo s¨¦. Todo puede pasar.

-?El objetivo que se marca ahora es que el campeonato llegue vivo a Valencia?

-No, el objetivo es volver a encontrar las sensaciones de las tres victorias, de Qatar, Le Mans y Mugello, y volver a ser r¨¢pidos. Cuando consigues la velocidad y te mantienes encima de la moto llegan los puntos, los resultados y la posibilidad de luchar por el campeonato y ser campe¨®n del mundo.

-?Qu¨¦ tal la relaci¨®n con Rossi en lo que va de temporada? La desgraciada p¨¦rdida de Luis Salom sirvi¨® para que firmara con M¨¢rquez la paz de Montmel¨® con un apret¨®n de manos entre ellos. ?Ha servido tambi¨¦n aquello de acercamiento entre ustedes?

-Bueno, de momento no existe la relaci¨®n. No s¨¦ lo que va a pasar en el futuro. Lo ideal es que todos nos llev¨¢semos bien y que hubiese buen rollo. En el pasado, Rossi tuvo unas duras acusaciones hacia nosotros dos y al final, por lo que pas¨® con Luis seguramente, hizo el acercamiento con M¨¢rquez que sin esa desgracia igual no hubiera ocurrido. Vamos a ver qu¨¦ sucede en el futuro.

-?Ha conseguido ya sobreponerse a la desgracia de Luis??

-No es f¨¢cil. A veces te vienen pensamientos de peligro o de miedo, de hacerte da?o cuando te subes encima de la moto, pero como pilotos tenemos asumido que tenemos que seguir adelante, subirnos a la moto y ser profesionales. Hay que seguir haciendo lo que nos gusta y lo que es nuestra profesi¨®n lo mejor posible, para representar a nuestra marca.

-Le pido que tengan muy presentes a la familia de Luis, que no se olviden de ella con el paso de las carreras, y que la den el mismo cari?o que a las de Simoncelli, Tomizawa o Kato.

-La tenemos presente y, adem¨¢s, en mi caso por el v¨ªnculo de ser mallorqu¨ªn, por donde nacimos, por la familia Salom y por esos a?os en los que entren¨¢bamos juntos. Porque este mundo es muy individual, nuestro v¨ªnculo se fue perdiendo un poco, pero en su d¨ªa fue muy fuerte. Igual que con Simoncelli, Tomizawa o Kato, todos los pilotos tenemos muy presente a los que desgraciadamente ya no est¨¢n con nosotros.

(Ma?ana publicaremos la segunda parte de la entrevista, la relativa a su futuro, con el apasionante desaf¨ªo en Ducati).