Honda, a m¨¢s de 100 caballos de Mercedes: s¨®lo dispone de 844
El motor del McLaren sigue lejos de los 950 que tiene el alem¨¢n, mientras el Ferrari de Sainz de 2015 est¨¢ por delante: llega a los 860.
Jugarse la vida en la salida, metiendo el coche por lugares imposibles para despu¨¦s ver como en las primeras vueltas un Force India, el de Nico Hulkenberg, destrozaba al McLaren de Fernando Alonso en la recta. Y despu¨¦s el Mercedes de Nico Rosberg. Sin que el piloto espa?ol pudiera hacer pr¨¢cticamente nada. Y es que la diferencia de velocidad punta es tal, cerca de 15 km/h, y tambi¨¦n la aceleraci¨®n, y el consumo, y la capacidad de poner todos los recursos en ese momento, bater¨ªas, motores el¨¦ctricos, motor de combusti¨®n¡ es tanta la diferencia que a¨²n ahora Alonso solo puede mirar como le adelantan en las rectas.
La raz¨®n es que, a pesar de que han mejorado mucho en ese sentido, sobre todo en cuanto a la utilizaci¨®n del ERS y esos caballos que la pasada temporada no pod¨ªan ni imaginar, a¨²n ahora est¨¢n a m¨¢s de cien caballos de los motores Mercedes. Y es que, seg¨²n ha podido saber AS, la unidad de potencia de Honda ofrece exactamente 844 caballos, mientras que los alemanes llegan a los 950. Y adem¨¢s est¨¢n los mapas motor y es ah¨ª donde tambi¨¦n equipos como Williams o Force India tiene una gran ventaja sobre McLaren por mucho que intenten tocar la aerodin¨¢mica para tener m¨¢s punta en las rectas.
El motor que m¨¢s ha evolucionado esta temporada es el Renault. Ya vimos como Rosberg era incapaz de pasar a Verstappen en las rectas en Montreal. Y es que los franceses ya sobrepasan los 900 caballos con su ¨²ltima evoluci¨®n y por su parte Ferrari est¨¢ en 930, algo que se nota en el equipo oficial, pero tambi¨¦n en el Haas que lleva el propulsor de esta temporada. Otra cosa es el del Toro Rosso de Carlos Sainz que est¨¢ en unos 860 aproximadamente, aunque la cifra que ofreci¨® Ferrari era notablemente mayor.
As¨ª las cosas a Honda solo le queda mejorar el motor como sea para poder poner todos los caballos disponibles sin limitaci¨®n alguna. La dificultad del Gilles Villeneuve la reconoc¨ªa Hasegawa, el m¨¢ximo responsable de Honda en los circuitos: "Este circuito exige mucha potencia y por lo tanto siempre iba a ser dif¨ªcil para nosotros puntuar si no se presentaban oportunidades afortunadas en la pista. Seguiremos empujando para mejorar nuestro ritmo de carrera en el futuro". Podr¨ªa llegar una evoluci¨®n en Austria. As¨ª sea. Lo necesitan.