Michelin culpa a las alas de la mayor degradaci¨®n en Jerez

Michelin centra la atenci¨®n del Mundial MotoGP incluso desde la pretemporada. Al margen de los incidentes protagonizados por Loris Baz o Scott Redding, el GP de Espa?a disputado el pasado fin de semana en Jerez motiv¨® las cr¨ªticas de muchos pilotos respecto a los compuestos de la marca francesa. Pero desde Michelin apuntan ahora a una causa: las alas. Esas alas que se han puesto de moda en la parrilla de 2016 y que, adem¨¢s estar en entredicho por peligrosas, parecen influir negativamente en el rendimiento de los neum¨¢ticos.

As¨ª lo deja ver Piero Taramasso, director de dos ruedas de Michelin Motorsport: "La causa del spinning (falta de tracci¨®n) en el neum¨¢tico trasero se debe a tres motivos. Primero, el agarre del asfalto de Jerez es muy limitado debido a que hay que reasfaltar y adem¨¢s, las temperaturas subieron el domingo alrededor de 10 grados, aumentando el desgaste de las gomas. Segundo, hemos detectado que las motos que montaban alas han deparado m¨¢s problemas en Espa?a: las alas generaban una presi¨®n que hac¨ªa descender la suspensi¨®n delantera en unos 4 mil¨ªmetros, creando un desequilibrio que implicaba menos peso en la parte trasera de la moto. Y tercero, el caucho propiamente dicho. No queremos eludir nuestras responsabilidades. Estamos recopilando informaci¨®n para saber c¨®mo evolucionar el compuesto, ya que en Barcelona nos encontraremos con un asfalto con bajo agarre parecido a Jerez".

Para respaldar su tesis, el propio Taramasso detalla que en el test celebrado el lunes posterior a la carrera hubo menos problemas de spinning debido a la mayor goma en pista. "Esa es la raz¨®n. Simplemente hab¨ªa m¨¢s goma, lo que hac¨ªa que la temperatura fuera casi la misma y los equipos estuvieron trabajando en la configuraci¨®n m¨¢s adecuada. S¨®lo al final de la sesi¨®n, de las tandas largas, las ruedas patinaban algo, para nada parecido a las quejas del domingo", apunta el responsable de Michelin.