"Los pilotos hemos gritado, no podemos perder m¨¢s fans"

Alex Wurz est¨¢ en el circuito de Paul Ricard. Se ha retirado, este a?o ya no correr¨¢ el Mundial de Resistencia con Toyota, pero sigue ejerciendo en la marca japonesa, que hoy y ma?ana realiza el test colectivo de pretemporada con el nuevo TS050 HYBRID. Pero Wurz es noticia especialmente por la carta en la que los pilotos de F¨®rmula 1 han expresado esta semana su malestar por c¨®mo se dirige el Mundial. Y Wurz no es una voz cualquiera, es el presidente de la Asociaci¨®n de Pilotos (GPDA). "No es m¨¢s que la opini¨®n de los pilotos, la voz de los pilotos. No es que queramos cambiarlo todo, simplemente nos mueve la pasi¨®n por el deporte, un amor incondicional. Y en esa v¨ªa para lograr una F¨®rmula 1 superatractiva, los pilotos hemos querido expresar nuestro punto de vista", comenta a AS el piloto austr¨ªaco.

Wurz dice que es momento de cambiar, que hay que encontrar soluci¨®n cuanto antes a la deriva del campeonato. Precisa que en este caso "se trat¨® de una votaci¨®n muy clara respecto al deseo de expresar la opini¨®n de los pilotos" y considera que no hay tiempo que perder. "Es obvio que la F-1 es un deporte, pero tambi¨¦n es un negocio, uno de los deportes con una plataforma de marketing m¨¢s potente. Todos queremos que sea cada vez mejor. Si te preocupa tu deporte lo que no puedes es no hacer nada. Desde hace tiempo los pilotos queremos que se nos escuche y tenemos la esperanza de que lo lograremos. Hemos gritado para tratar de que empiecen a cambiar las cosas. Cambiar el modo de pensar, de gestionar la competici¨®n. No queremos cambiar la jefatura de este deporte, pero s¨ª queremos que las medidas se adopten con una estrategia a largo plazo y no a corto plazo, con el ¨²nico objetivo de lograr beneficios, que es lo que parece ocurrir ahora", afirma Wurz, quien considera que hay mejorar muchas coas y que no cree que "cambiando el sistema de calificaci¨®n, por ejemplo, se vayan a ganar aficionados".

Alex, "centrado actualmente en los negocios tras dejar las carreras", comenta que la queja no se centra en Ecclestone, tampoco en otras personas que dirigen el automovilismo. "Todo el mundo entiende que es un negocio, que hay que ganar dinero y ese tipo de cosas; gente como Bernie (Ecclestone) han sido vitales en el crecimiento de la F¨®rmula 1, pero tenemos que estar unidos para dejar de perder fans, no podemos perder m¨¢s fans", explica Alex, quien resopla y mira hacia el cielo cuando se le pregunta: ?Y si no hacen caso a la carta, ?cu¨¢l ser¨¢ el siguiente paso? "Es una muy buena pregunta", contesta.

Por ¨²ltimo, el austr¨ªaco muestra su preocupaci¨®n por la ca¨ªda en las audiencias de televisi¨®n, en su opini¨®n porque la F-1 se ha centrado excesivamente en "un modelo de negocio muy riguroso". "Se ha cambiado la televisi¨®n en abierto a la de pago en algunos pa¨ªses. Pese a los buenos resultados econ¨®micos, la audiencia ha descendido. Pero en los pa¨ªses donde no ha habido cambios en el tipo de contrato, las audiencias han seguido en los mismos niveles e incluso han aumentado ligeramente".

Al margen de la F-1, Wurz se vuelca en el proyecto de Toyota en el Mundial de Resistencia. Ha dado un paso al lado, dejando de pilotar, pero participa directamente en el Toyota Gazoo Racing, que el jueves presentaba en Paul Ricard el TS050 HYBRID con el que aspira a todo. "Despu¨¦s de a?os de elevar el nivel, ganando incluso el Mundial en 2014, lo ocurrido la temporada pasada fue un shock. Hab¨ªa que dar buenos pasos para recuperar la fuerza. Si ser¨¢ suficiente o no, para eso tenemos estos dos d¨ªas de test, para calibrar nuestro potencial. Pero conf¨ªo en que la competencia entre las tres marcas (Toyota, Audi y Porsche) ser¨¢ m¨¢s cerrada este a?o y que asistiremos a un Mundial apasionante. He ayudado a la evoluci¨®n del coche, aunque el equipo ya cuenta con seis grandes pilotos para mejorar el prototipo. Hemos mejorado en la eficiencia, creo que hemos dado un paso adelante tambi¨¦n en la aerodin¨¢mica", declara el austr¨ªaco.

Las 24 Horas de Le Mans volver¨¢n a estar marcadas en rojo en el calendario. Es obvio que es una carrera m¨ªtica, ?pero es m¨¢s importante ganar esa carrera o el Mundial? Contesta Wurz: "Ganar Le Mans o el Mundial: es una pregunta muy dif¨ªcil, vamos a intentar ganar las dos. Pero seguramente si le preguntas a un piloto te va a contestar que las 24 Horas de Le Mans. Es una carrera apasionante, cuando est¨¢s arriba del podio con 60.000 personas debajo es una sensaci¨®n extraordinaria. Un momento inolvidable". Por ello trabaja, por ver a Toyota ganar y por disfrutar de un Mundial de Resistencia con mayor visibilidad: "Debemos promover el WEC, dejar de pensar en las competiciones unas contra otras. No me gusta eso de la F¨®rmula 1 contra MotoGP, esta contra esta otra, debemos fijarnos por ejemplo en el f¨²tbol, en que la Champions no va contra las competiciones nacionales, por ejemplo. Es la misma industria, la misma pasi¨®n". S¨®lo falta que con ese gancho, pilotos de la ¨¦lite del automovilismo como Fernando Alonso se animen a disputar el WEC. "Estoy seguro de que si Alonso compitiera en el WEC muchos espa?oles vendr¨ªan a las 24 Horas de Le Mans", finaliza Wurz.