El Haas de Guti¨¦rrez perdi¨® 200 caballos en el choque de Alonso

Sentado en un restaurante, paseando por la playa de St. Kilda, va recibiendo el saludo de la gente, incluso una espa?ola se pone una camiseta encima del biquini y sale corriendo para preguntar a Fernando Alonso:?"?C¨®mo est¨¢s? Ha sido un milagro. Me alegro de que est¨¦s bien". Inmenso el respeto del universo de la F¨®rmula 1 y de los aficionados por el piloto espa?ol. Fernando va bien, camina tranquilo, con una ligera venda en una rodilla que apenas le duele, y sonr¨ªe agradecido. En la prensa local, los diarios abren a doble portada con su foto con el McLaren boca abajo. El hombre de la suerte sigue vivo, titulan a grandes caracteres. Algunos lo leen en las terrazas y se levantan las gafas para ver si el que pasea a su lado es el mismo que aparece en la foto estampado contra el muro.

Mientras, ya hay quien se aventura a contar las Fuerzas G que sufri¨® el choque, hablan de 40, 60¡­100. En fin. A¨²n no hay ninguna noticia oficial al respecto. Y tambi¨¦n se especula sobre las verdaderas causas del suceso. M¨¢s all¨¢ del propio incidente de carrera, el Haas sufri¨® una ligera aver¨ªa que pudo contribuir al choque porque perdi¨® 200 caballos. Es como lo que pasa en la mayor¨ªa de los coches, ya saben, cuando pones el aire acondicionado fuerte de repente, el motor pierde potencia y se nota como que se quedase frenado.

Pues algo similar, a¨²n que mucho m¨¢s complejo en su causa, le sucedi¨® a Esteban Guti¨¦rrez en el momento del accidente de Fernando Alonso. Y es que, seg¨²n fuentes de probada solvencia, le entr¨® de repente el modo de recuperaci¨®n de energ¨ªa y perdi¨® 200 caballos de potencia de golpe, eso tambi¨¦n provoc¨® que, sin ninguna culpa por parte del mexicano, frenase de manera m¨¢s brusca de lo habitual. Entonces se le qued¨® la pantalla del volante en blanco y es como reiniciar todo el sistema. Un indicativo de ello es que se encendi¨® la luz roja que todos los monoplazas llevan en su parte trasera y que avisa de una reducci¨®n de potencia.

Este tipo de sistemas de recuperaci¨®n de energ¨ªa se va ajustando por parte del piloto, que lo activa durante la carrera, o del equipo antes de que comience la misma. Hay un l¨ªmite de energ¨ªa a utilizar en cada vuelta y con esto se gestiona las bater¨ªas para utilizar la potencia precisamente para cuando debe ser usada y no en otros momentos. Pero en ocasiones el sistema puede fallar.

Y teniendo en cuenta que el toque de la rueda de Alonso con la de Guti¨¦rrez es m¨ªnimo y por cent¨ªmetros tambi¨¦n pudo influir en que se produjera el accidente. Por otra parte, es cierto que el asturiano reconoci¨® que pod¨ªa haber hecho mejor las cosas y que perdi¨® el punto de frenada. Pero conserv¨® la vida y el ¨¢nimo, ya deseando volver a subirse al coche para seguir con esa remontada, con esa vuelta a empezar desde los infiernos para volver a tocar el cielo. Alguien que sale ileso de esta puede con todo, ?verdad lucky man?