Mundial MotoGP: centralita ¨²nica, Michelin y m¨¢s igualdad

El Mundial 2016 de MotoGP se presenta apasionante por la lucha por el t¨ªtulo y por las novedades en la reglamentaci¨®n, algunas tan importantes como la centralita ¨²nica para todas las motos o el regreso de Michelin como suministrador ¨²nico de neum¨¢ticos. El show arranca el jueves por la tarde, en Losail. Todo est¨¢ listo para un espect¨¢culo ¨²nico.

Centralita ¨²nica

Llega la centralita ¨²nica para todos que evita que la electr¨®nica marque la diferencia. Un software ¨²nico para todos, Magneti Marelli, que proporciona el promotor del campeonato y que ya han utilizado la temporada pasada las desaparecidas motos Open y las Suzuki o algunas Ducati sat¨¦lite. Si alguna f¨¢brica quiere modificarlo, ha de contar con el consentimiento de todas las f¨¢bricas. Es menos sofisticada que la que se ven¨ªa utilizando.

El regreso de Michelin

Michelin, que se fue del Mundial al acabar 2007, regresa como proveedor ¨²nico de neum¨¢ticos en sustituci¨®n de Bridgestone, con la gran labor de mejorar el neum¨¢tico delantero, causante de muchas ca¨ªdas en la pretemporada. Para lluvia incluye tambi¨¦n la opci¨®n de un intermedio que a?adir¨¢ m¨¢s emoci¨®n.

Hay otro elemento que cambia y es el di¨¢metro de la llanta, que pasa de 16,5 pulgadas a 17 y eso hace que el neum¨¢tico sea un poquito m¨¢s peque?o y cambie el concepto de neum¨¢tico respecto al Bridgestone, que son neum¨¢ticos de carcasa m¨¢s dura.

Siete motores en lugar de cinco

Honda, Yamaha y Ducati no disfrutar¨¢n de concesiones y tendr¨¢n 7 motores para toda la temporada, lo que en todo caso son dos m¨¢s que la pasada temporada, y su motor no podr¨¢ ser evolucionado, y sus pilotos del Mundial ¨²nicamente tendr¨¢n cinco d¨ªas de test una vez empiece el Mundial. Por su parte, Aprilia y Suzuki tendr¨¢n 9 motores, no sufrir¨¢n congelaci¨®n y no habr¨¢ l¨ªmites de entrenamientos durante la temporada. Eso s¨ª, se ha creado un baremo basado en resultados de carrera, sea en seco o en mojado, que har¨¢n disminuir estos privilegios si llegan a seis puntos (ganar una carrera sumar¨¢ tres puntos; un segundo puesto dos; y un tercero, uno¡±.

Mismo combustible para todos

Pasa a ser de 22 litros, dos m¨¢s de los que ten¨ªan como l¨ªmite Yamaha y Honda la pasada temporada y los mismos con los que corri¨® Ducati gran parte del a?o.

Un kilo menos en cada moto

Un kilogramo menos, con lo que los prototipos pasan de 158 a 157 kg. La diferencia es m¨¢s grande comparado con dos temporadas atr¨¢s, de tres kilos exactamente.

Las alas

Deben estar fijadas en el carenado sin sobrepasar la altura del manillar ni tampoco exceder la anchura m¨¢xima reglamentaria de la moto. Asimismo, la curvatura del borde de ataque deber¨¢ tener un radio m¨ªnimo de 2,5 mm.

Cambios a nivel deportivo

Cuando los pilotos salgan desde el pit lane, ser¨¢n los comisarios los encargados de vigilar la posici¨®n de los pilotos. Si aparece la lluvia durante la vuelta de reconocimiento o justo antes de que se apaguen los sem¨¢foros, la salida se retrasar¨¢ y los equipos podr¨¢n cambiar la moto o los neum¨¢ticos en los boxes. Cuando un piloto gane una carrera s¨®lo podr¨¢ detener la moto en alg¨²n sitio seguro del trazado o bien en una escapatoria del circuito en cuesti¨®n, pero nunca podr¨¢ detenerse para celebrar la victoria tras la l¨ªnea de meta o en la misma pista.

Castigos

S¨®lo se castigar¨¢ cuando un piloto llegue a diez puntos, con suspensi¨®n de una carrera, y se ha creado un panel de tres comisarios independiente a la Direcci¨®n de Carrera para sancionar, con Mike Webb, el director de carrera, como comisario fijo y los otros rotatorios.