Siete claves por las que no debes perderte el Mundial 2016

Despu¨¦s de un d¨ªa en el aire, perdidos en alg¨²n lugar del mundo entre Europa y las ant¨ªpodas, el universo de la F-1 llegar¨¢ a Australia para iniciar una nueva aventura, un campeonato que puede ser distinto o igual que estos a?os, una temporada que aspira a inaugurar una nueva ¨¦poca o ser la ¨²ltima de otro comienzo. Hay novedades, pero todo puede seguir igual. Ya camino del aeropuerto les contamos en estas l¨ªneas las siete claves que m¨¢s pueden interesar a la afici¨®n espa?ola, nombres como Alonso, Sainz, Mercedes, Ferrari, FIA, Pirelli, Renault y¡­?

1. Fernando Alonso, ?otro a?ito en el infierno?

Dicen que el traje del pesimista se ajusta casi siempre a los par¨¢metros de costura de la realidad. Y ah¨ª estamos instalados ¨²ltimamente con Fernando Alonso. El asturiano, en su segundo a?o con McLaren Honda, no va a disponer de un coche para ganar carreras, tampoco para estar en los podios de manera regular y si hacemos caso a lo visto en los entrenamientos de pretemporada su sitio va a ser estar luchando con Manor, Sauber y quiz¨¢ Renault. As¨ª est¨¢n la cosas. ?Por qu¨¦, entonces, introducimos el interrogante? Porque est¨¢ en un equipo como McLaren y con una f¨¢brica detr¨¢s como Honda y deben mejorar. No puede ser de otra manera. Porque en este inicio vemos a Alonso otro a?ito en el infierno, o algo similar. No, no ser¨¢ tan malo como el a?o pasado, de hecho a estas alturas el asturiano estaba en su casa de Oviedo recuper¨¢ndose de un accidente terrible y no compiti¨® en la primera carrera, pero ahora mismo es peor que casi todos los dem¨¢s coches. Y as¨ª no vamos bien. Esperemos el talento, que suponemos sigue intacto, ah¨ª, esperando el momento. Y pongamos una vela a la esperanza¡­?

2. Sainz, truco o trato?Qui¨¦n lo iba a decir?

La esperanza blanca se llama Carlos Sainz, s¨ª, hijo, J¨²nior como no le gusta que le llamen. Porque con un coche de buen chasis, aerodin¨¢mica muy decente y un buen motor Ferrari est¨¢ en disposici¨®n de aspirar a casi todo y ese casi se llama podio. Al menos en las primeras carreras, antes de que otras escuder¨ªas de mayor presupuesto y calidad como Red Bull den el salto inevitable. El ni?o Sainz puede recibir de la F-1 su golosina o hacerles una travesura, en sus manos est¨¢ porque tendr¨¢ otra vez a Verstappen dispuesto a hacer la gran trastada en la puerta de cualquier circuito. Sainz ha demostrado capacidad de trabajo, talento, cabeza y calidad para poder estar delante, pero ahora tendr¨¢ que poner encima de la mesa el coraje, el liderazgo y¡­ el valor m¨¢s all¨¢ de la pista para decir aqu¨ª estoy yo y vengo a ganar el t¨ªtulo alg¨²n d¨ªa.?

3. Mercedes vs Ferrari, realidad o ficci¨®n

Leamos lo que dice la l¨®gica y las palabras que pronuncia a lo lejos el deseo. Se escucha de un dominio similar al de estos a?os de Mercedes, escuder¨ªa que con Lewis Hamilton ha ganado los dos ¨²ltimos t¨ªtulos de pilotos y con Nico Rosberg los dos ¨²ltimos subcampeonatos, adem¨¢s de dominar en constructores, leamos de sus millones de vueltas sin apenas problemas en los test de pretemporada y sus tiempos incre¨ªbles en ritmo con los neum¨¢ticos medios. Y del escaso margen para el cambio en las reglas. En teor¨ªa deber¨ªamos seguir con la misma historia. Pero por ah¨ª se oyen tambi¨¦n algunos gritos que hablan de un equipo, Ferrari, con mucho dinero invertido en el coche y en la pol¨ªtica, de que ya les toca, de que Vettel est¨¢ ah¨ª dispuesto, que si a Ecclestone le interesa que¡­ en fin. Palabras. Lo cierto es que Ferrari ha mejorado mucho y no est¨¢ tan lejos como parec¨ªa de un equipo Mercedes que sigue, eso s¨ª, estando por delante. En Australia veremos.

4. La calificaci¨®n de los l¨ªos

Se pod¨ªa leer en una encuesta el pasado a?o sobre las preferencias de los aficionados que lo que m¨¢s les gustaba era el sistema de calificaci¨®n. Pues bien, ya est¨¢ cambiado. As¨ª funciona este extra?o deporte. Ahora ha optado por la eliminaci¨®n, el m¨¢s lento ir¨¢ qued¨¢ndose en el box despu¨¦s de minuto y medio y seguir¨¢ habiendo tres fases, Q1, Q2 y Q3. La Q1 durar¨¢ 16 minutos, el m¨¢s lento ser¨¢ eliminado tras siete minutos y a partir de ese momento se ir¨¢ yendo uno cada 90 segundos hasta que queden 15 pilotos. Lo mismo en la Q2 y el primero se eliminar¨¢ a los seis minutos y a la Q3 llegar¨¢n ocho pilotos, durar¨¢ 14 minutos y se ir¨¢n eliminado a partir de cinco minutos hasta que solo queden dos que se jugar¨¢n la pole. ?Lo han entendido? Tampoco lo entienden los pilotos, ha habido quejas de Alonso por ejemplo, ni algunos jefes de equipo y los ingenieros han de hacer tablas de excel para cont¨¢rselo a su gente. As¨ª estamos¡­

5. Pirelli y (m¨¢s) neum¨¢ticos de colores

Ese morado que votaron los aficionados en las redes sociales la verdad es que es precioso. Lo mejor que ha hecho Pirelli en la F¨®rmula 1, posiblemente¡­ pero es la ¨²nica novedad en los colores, lo interesante realmente es que ahora va a haber tres tipos de compuestos por cita y 13 neum¨¢ticos para el gran premio. Pirelli pondr¨¢ dos compuestos obligatorios para cada coche y el m¨¢s blando se deber¨¢ utilizar en la Q3. Los otros diez los elegir¨¢ el equipo entre los tres compuestos nominados para cada gran premio. ?Parece sencillo? Pues no, no lo es tanto. De hecho va otra explicaci¨®n made in Pirelli. ?Hay tres compuestos diferentes y 13 neum¨¢ticos en total para todo el gran premio. Pirelli elegir¨¢ dos juegos obligatorios para cada coche y uno de ellos tendr¨¢ que ser utilizado en carrera. Los otros diez los elegir¨¢ el equipo. El m¨¢s blando se tendr¨¢ que utilizar en la Q3 de manera obligatoria (lo que no lleguen a ese punto lo podr¨¢n usar en carrera) y como hemos dicho otro de los que elija Pirelli tambi¨¦n lo tendr¨¢n que llevar en la carrera.?Los neum¨¢ticos para cada piloto ser¨¢n secretos hasta dos semanas antes del gran premio. Al menos habr¨¢ un nuevo atractivo para los aficionados. ?O un nuevo l¨ªo?

6. Renault o la nostalgia

Mejor no entremos en volver a mirar en los cajones del recuerdo aquel coche azul y amarillo, el de los t¨ªtulos y las victorias, el de aquellos momentos, ese Renault R25 que sonaba como si hubiera mil truenos y un viol¨ªn dentro¡­ esos a?os maravillosos. Porque Renault ha vuelto, aunque a¨²n no es ese equipo que vio triunfar a Fernando Alonso e inventar un nuevo deporte en Espa?a, el ¨²nico que realmente ha podido y puede enfrentarse al f¨²tbol, rey de reyes. Pero s¨ª, han vuelto y lo hacen para ser campeones alg¨²n d¨ªa y de momento para que se les siga reconociendo en esos pa¨ªses emergentes como China, lo dijo su presidente Carlos Ghosn, el mismo d¨ªa que declar¨® su deseo de que volviera Alonso, ?se imaginan? Nostalgia. Inevitable.

7. ?Y si fueran ellos?

?Existe en la F¨®rmula 1 un lugar para la sorpresa? Hablamos de Mercedes, de Ferrari, de¡­ poco m¨¢s. Pero, ?y si aparecieran ellos? Esos pilotos talentosos y brillantes como Nico Hulkenberg, campe¨®n de Le Mans el pasado a?o, o su compa?ero ¡®Checo¡¯ P¨¦rez o, de nuevo, Daniel Ricciardo con su Red Bull o incluso el veterano Felipe Massa con el Williams o volvieran a hacernos vibrar con el Toro Rosso los chicos, Carlos y Max, Max y Carlos o quiz¨¢ hasta Jenson Button o¡­ Fernando Alonso. ?Y si volviera el talento? ?Y si el factor humano tuviera el valor que merece? ?Y si aparecieran los pilotos otra vez? ?Y si fueran ellos¡­?