El uno por uno de la primera semana de test en Barcelona

La primera semana de rodaje de 2016 ha llegado a su fin. 47.381 kil¨®metros de acci¨®n es lo que han ofrecido los once equipos en cuatro intensas jornadas de trabajo. Ha habido de todo: viejos vicios, buenas costumbres, adaptaciones progresivas¡­ La fiabilidad es lo ¨²nico que hay que tener en cuenta, el rendimiento lo veremos a partir del pr¨®ximo martes. Repasamos uno a uno la situaci¨®n de cada escuder¨ªa:

McLaren. Con ilusi¨®n. As¨ª se vivieron sus dos primeros d¨ªas. Despu¨¦s de la catastr¨®fica pretemporada de 2015, y un a?o para olvidar, Button y Alonso reunieron 203 vueltas, con 119 para el asturiano, todo un logro para los de Woking. Pero con la segunda parte de los test todo se vino abajo: fallo hidr¨¢ulico y una fuga del l¨ªquido refrigerante que dej¨® a Fernando con tres vueltas. La fiabilidad sigue causando estragos. De tiempos ni hablamos.

Mercedes. Llevan dos a?os sacando m¨²sculo y apuntan a un tercero. Esta semana no se han centrado en buscar tiempos competitivos (el mejor global marcado por Rosberg s¨®lo sit¨²a al W07 octavo), pero si nos fijamos en la cantidad abismal de kil¨®metros acumulados sin sufrir ni un problema no podemos hacer otra cosa que rendirnos ante ellos: 675 vueltas. Y esto es el principio, cuando vayan a tope romper¨¢n el crono.

Ferrari. Vettel y Raikkonen se van del primer asalto en Montmel¨® con el primer y el tercer mejor tiempo. Fueron de los pocos que montaron el neum¨¢tico ultrablando, por lo que si en los test siempre hay que coger los registros con pinzas, estos todav¨ªa m¨¢s. Kimi sufri¨® una ma?ana de problemas en su primer d¨ªa con el sistema de carburante, pero despej¨® dudas tras un d¨ªa y medio repleto de giros. Todav¨ªa no son alternativa a Mercedes.?

Toro Rosso. Una aver¨ªa con el cambio el primer d¨ªa y una bandera roja en el segundo denotaban que los de Faenza todav¨ªa ten¨ªan que acoplarse a su motor Ferrari. Pero los siguientes d¨ªas fueron rodados hasta el punto de que Sainz dio una exhibici¨®n de fiabilidad con una marat¨®n de 161 giros. Su verdadero potencial no se ver¨¢ hasta la semana que viene cuando estrenen la versi¨®n definitiva (con sus colores) del STR11.?

Williams. Puede ser el equipo que ha pasado m¨¢s desapercibido en la primera semana de acci¨®n del a?o. No han destacado ning¨²n d¨ªa, se han dedicado a lograr el cuarto mejor registro de kil¨®metros y ocupar las posiciones medias de los tiempos. Despu¨¦s de ser apeados por Ferrari como segundo equipo tras su resurgimiento de 2014, tendr¨¢n dif¨ªcil recuperar tal privilegiado lugar. A ver si nos muestran algo interesante a partir del pr¨®ximo martes.?

Red Bull. Fueron los ¨²nicos junto a Ferrari que rodaron con el compuesto ultrablando y, aunque se quedaron cerca de Raikkonen, Vettel les pill¨® muy lejos. Adem¨¢s s¨®lo ocupan el cuarto y el sexto mejor puesto por la intromisi¨®n de Force India con el superblando. Kvyat tuvo alg¨²n contratiempo el mi¨¦rcoles, pero nada que no indique que el motor Renault (o Tag Heuer) haya mejorado su fiabilidad. Esperan un a?o parecido al 2015.

Force India. El VJM09 es una actualizaci¨®n de la versi¨®n B del monoplaza del a?o pasado que tantas alegr¨ªas les dio y se nota. ?Para qu¨¦ cambiar algo si funciona tan bien? Con peores neum¨¢ticos superaron los tiempos de Red Bull (el que marc¨® Hulkenberg le vali¨® para liderar el tercer d¨ªa), aunque sus n¨²meros de vueltas no impresionan. Su probador, Celis, rod¨® dos d¨ªas. En la segunda semana deben mejorar m¨¢s con los titulares. ?

Renault. Regresar a un sitio que hace tiempo no pisabas siempre requiere un periodo de adaptaci¨®n, y los galos est¨¢n pasando por el suyo. Palmer pag¨® la juventud del proyecto de Enstone rodando poco y en las ¨²ltimas posiciones (con rotura espectacular de motor). Pero Magnussen, que tambi¨¦n sufri¨® percances, apacigu¨® la tempestad al mejorar el n¨²mero de kil¨®metros hasta dejarlo cerca de los de Ferrari, siendo el que m¨¢s rod¨® el jueves. ?

Sauber. Buen comienzo el suyo. Solo el haber concluido la primera semana sin grandes problemas ya es un logro, y si adem¨¢s superan las vueltas dadas por Ferrari con la versi¨®n de su motor antiguo (79 giros m¨¢s que la Scuderia) pues mejor que mejor. Su objetivo esta temporada no es otro que el quedar por delante de sus rivales directos, Manor y Haas (esperemos que McLaren no), y han comenzado cumpli¨¦ndolo. ?

Manor. 2016 debe ser el a?o en el que den un salto de calidad importante. Su motor Mercedes y sus componentes de Williams se tienen que notar, aunque todav¨ªa es algo pronto. Son los que menos kil¨®metros han acumulado y provocaron dos banderas rojas, ambas con Haryanto al volante y en la misma curva. Con Wehrlein consiguieron su mejor tiempo y sus mejores vueltas. Se est¨¢n acoplando a su potente coraz¨®n. ?

Haas. Y para el final dejamos a los ¨²ltimos que han llegado a la F-1. Han superado en kil¨®metros a McLaren y Manor, y en la tabla global de tiempos Guti¨¦rrez se qued¨® con el 13? por delante de coches como los dos Williams o el Toro Rosso de Verstappen. No hay que sacar conclusiones precipitadas, pero desembarcar en el deporte con la estrecha colaboraci¨®n de Ferrari es una gran ayuda. Notable inicio de los americanos.