Manda M¨¢rquez en el inicio de Michelin con carrusel de ca¨ªdas

El Mundial de MotoGP de 2016 ya est¨¢ en marcha. La primera jornada de la pretemporada ha arrancado en el Ricardo Tormo de Cheste con M¨¢rquez al frente de la tabla de tiempos, en un d¨ªa que ha supuesto el regreso oficial de Michelin como suministrador ¨²nico de neum¨¢ticos. Y la f¨¢brica francesa lo ha hecho con los mismos problemas que se hab¨ªan visto en ensayos anteriores: el trasero agarra mucho, pero el delantero tiende a cerrar la direcci¨®n al soltar frenos para hacer la curva, no da confianza en los virajes r¨¢pidos y algunos pilotos se encontraron en el suelo sin darse cuenta.

Durante el pasado gran premio,?el ¨²ltimo con las MotoGP calzadas con los Bridgestone, hubo un total de diez ca¨ªdas durante todo el fin de semana y quince en un solo d¨ªa con los Michelin. El carrusel de ca¨ªdas lo protagonizaron Marc, Crutchlow, Aleix (dos veces), Pol, Bautista, Bradl, Laverty (dos) Rabat, Iannone (dos), Miller, Smith y Redding.

Casi todos los pilotos, se hubieran ido al suelo o no, coincid¨ªan en que ¡°el neum¨¢tico trasero funciona muy bien, con mucho agarre, pero el delantero no tanto y a la m¨ªnima que te pasas frenando tiende a cerrarse¡±, como aseguraba H¨¦ctor Barber¨¢ en el micr¨®fono de Movistar+. Hist¨®ricamente siempre ha sido as¨ª para Michelin, con espectaculares compuestos traseros, pero m¨¢s cr¨ªticos en el caso de los delanteros. En todo caso, no hubo lesiones que lamentar y se puede entender como errores l¨®gicos de juventud que se mejorar¨¢n con el tiempo. Los pilotos, adem¨¢s, tendr¨¢n que deshacerse de las costumbres y vicios que les generaban los Bridgestone, y adaptarse a los Michelin, que entre otras peculiaridades supone pasar de una llanta de 16,5 pulgadas a 17.

Como dice Aleix, ¡°si te caes dos veces en un d¨ªa de test es que hay algo que no funciona. El trasero es muy bueno, con m¨¢s agarre, pero hay que trabajar mucho en la delantero y en la configuraci¨®n de la moto¡±. En su caso, tendr¨¢ oportunidad de seguir trabajando con los Michelin a finales de mes en Sepang.

En cuanto a las novedades t¨¦cnicas de las motos, destacaba la presencia de tres prototipos que Honda ha puesto a disposici¨®n de M¨¢rquez y Pedrosa el box, la de la temporada 2015, un h¨ªbrido y la de 2016, con la que se busca dar a sus pilotos una moto m¨¢s f¨¢cil. En cuanto a las Yamaha oficiales del campe¨®n Lorenzo y de su compa?ero Rossi, el prototipo del pr¨®ximo curso incorpora el dep¨®sito en el col¨ªn.

Y a nivel general, los cambios para toda la parrilla son que las motos adelgazan un kilo (de 158 a 157), dep¨®sitos de 22 litros para todos, 7 motores congelados para todas las marcas, centralita ¨²nica (Magneti Marelli que proporciona Dorna) y neum¨¢ticos Michelin en vez de Bridgestone con llantas de 17 pulgadas en lugar de 16,5.

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Respecto a los resultados, el mejor crono de M¨¢rquez fue de 1:31.551, a segundo y medio de la espectacular pole que firm¨® Lorenzo el s¨¢bado. Segundo ha sido Iannone, a s¨®lo 0.088, y luego han seguido Pedrosa (+0.130), Maverick (+0.169), Lorenzo (+0.216), Crutchlow (+0.360), Pol (+0.386), Smith (0.446), Aleix (0.454) y Dovizioso (+0.522). Ellos cerraron las diez primeras posiciones y m¨¢s atr¨¢s quedaron Rossi (12? a 0.850), Barber¨¢ (14? a 0.917), Rabat (16? a 1.122) y Bautista (20? a 1.606).

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