Salvador Ca?ellas: ¡°En 1968 nadie contaba con nosotros¡±

Salvador Ca?ellas gan¨® el GP de Espa?a de 1968 de 125cc cuando el pastel se lo repart¨ªan italianos y brit¨¢nicos. El piloto de Barcelona (1-12-1944) firm¨® la primera victoria del motociclismo espa?ol, que este agosto ha llegado a las 500 gracias a M¨¢rquez. La historia empez¨® en Montju?c...

¡ªEspa?a alcanz¨® en Indian¨¢polis las 500 victorias. Todo arranc¨® con usted. ?Esa frase es capaz de ponerle nervioso?

¡ªNo, pero me causa sorpresa la velocidad a la que se est¨¢n consiguiendo ¨²ltimamente, los plenos espa?oles son algo normal. Cuando me dicen ¡®fuiste el primero¡¯, pues digo, claro, a alguien le ten¨ªa que tocar. La m¨ªa fue una victoria inesperada porque entonces todo se lo repart¨ªan ingleses e italianos. En 1968 nadie contaba con nosotros.

¡ªViajamos a Montju?c, 5 de mayo de 1968. ?Su recuerdo?

¡ªEra el inicio de los japoneses, Yamaha ten¨ªa una dos cilindros que corr¨ªa much¨ªsimo m¨¢s que la nuestra. En Bultaco luch¨¢bamos contra motos con v¨¢lvula rotativa, con las MZ, motos con un pelo m¨¢s de salida y que corr¨ªan 50 km/h m¨¢s. Cuando iba tercero vi parada una Yamaha, me parece que la de Read, y poco despu¨¦s la de Ivy...

¡ªY sali¨® el sol en Montju?c...

¡ªS¨ª, la verdad es que se me puso bien la carrera, que al final gan¨¦ por delante de Ginger Molloy. ?Caray, fue una victoria yo dir¨ªa que inesperada!

¡ª?D¨®nde est¨¢ la ni?a de sus ojos, esa Bultaco TSS 125?

¡ªUn d¨ªa vino alguien y me dijo ¡®mira, tengo tu moto de carreras, coincide con el chasis¡¯. Y s¨ª, coincid¨ªa, pero la horquilla, frenos, basculante, asiento y guardabarros no eran los que llevaba yo. Mi moto aut¨¦ntica la tiene un coleccionista.

¡ªPilot¨® Vespa, Bultaco, Derbi o Ducati. En una carrera imaginaria hoy d¨ªa, ?cu¨¢l elegir¨ªa?

¡ªLa Bultaco TSS 125 me gust¨® mucho, era muy fiable, c¨®moda. Yo dir¨ªa que elegir¨ªa entre la Bultaco y la Ducati 900.

¡ªM¨¢rquez tiene a Lorenzo, Pedrosa o Rossi de rivales, usted ten¨ªa otros enemigos extra adem¨¢s de los pilotos: bordillos, farolas o aceras. ?Montju?c era sin¨®nimo de riesgo?

¡ªMi primera carrera fue en Burriana, Castell¨®n, pensaba ver una avenida, con protecciones de balas de paja, curvas grandes. Y al llegar me encuentro con unas callejuelas peque?as, de metro y medio de ancho, una recta que acababa con un suelo fin¨ªsimo y baldosines de esos que all¨ª, como no llueve mucho, estaban pulidos y te reflejaban la cara. Delante una iglesia, una pared de dos metros de ancho a final de recta. Me qued¨¦ sorprendido, m¨¢s que eso, alucinado y asustado. Cada a?o hab¨ªa accidentes graves y claro, yo me cans¨¦ un poco y sal¨ª al extranjero, vi c¨®mo eran los circuitos, aqu¨ª no ten¨ªamos ninguno.

¡ªDe aquellos trazados endiablados saltamos al presente. Del 5-5-1968 al 10-8-2014. ?D¨®nde vivi¨® la victoria 500 lograda por M¨¢rquez?

¡ªLa vi por la tele y la disfrut¨¦, las motos s¨ª las sigo, no me pasa lo mismo con la F-1, que no es tan espectacular: veo la salida pero luego no la sigo hasta el final. Pero MotoGP no me lo pierdo, las carreras son emocionantes, los pilotos van al l¨ªmite. Disfrut¨¦ con el triunfo de M¨¢rquez, s¨ª.

¡ªUna pregunta muy sencilla: ?tan bueno es Marc?

¡ªS¨ª, es muy bueno. Cuando yo corr¨ªa no hab¨ªa tanta adherencia, sobre todo en neum¨¢ticos, y no hac¨ªa falta ir colgado de la moto. Ahora s¨ª, ahora es obligatorio colgarse, sacar todo el cuerpo, y creo que M¨¢rquez lo hace mejor que el resto. Lo veo superior. Sabe ir al l¨ªmite, algo muy dif¨ªcil. En mi ¨¦poca hab¨ªa pilotos que sab¨ªan ir deprisa, pero se ca¨ªan. Pero lo de ir deprisa y no caerse, hay pocos que dominen ese l¨ªmite, saber decir basta, en la inclinada o en la aceleraci¨®n, y M¨¢rquez se ve que lo tiene muy por la mano.

¡ªUsted gan¨® en motos pero en su calidad de polifac¨¦tico, tambi¨¦n en rallys, turismos o camiones. Y en sidecar.

¡ªS¨ª. Realmente empec¨¦ con una Vespa 125, en subida de monta?a. Luego Jes¨²s Cirera me propuso competir con aquel sidecar en el que yo hac¨ªa de paquete. Era una Vespa preparada, al principio todo el mundo se re¨ªa, pero con ella ganamos a las Bultaco y a las Mondial que corr¨ªan entonces.

¡ªPero el sidecar le aburr¨ªa...

¡ªS¨ª, adem¨¢s correr en Vespa no era tan divertido, porque como lleva motor lateral, el peso hace que en las frenadas se ponga un poco de lado, no es muy estable, rueda peque?a, y tan pronto como pude me compr¨¦... bueno, mi padre me compr¨® un velomotor, una Derbi, y la preparamos y empec¨¦ a correr con ella. Luego con una Montesa Impala de un amigo a la que para subidas de monta?a puse un manillar de motocross que luego copi¨® m¨¢s gente.

¡ªY empieza a multiplicar. De dos a cuatro ruedas: rallys o turismos. ?Disfrutaba igual?

¡ªAquellos trazados con bordillos y ¨¢rboles no me apetec¨ªan, y tuve la ocasi¨®n de correr la Copa TS con los R-8 de Renault y luego los Ford. Fue una decisi¨®n dif¨ªcil cambiar las motos por los coches, pero hab¨ªa corrido con las Derbi y se romp¨ªan mucho. Lo malo es que a partir de aquel momento ya no se rompieron y empezaron a ganar. Me sent¨ª un poco decepcionado.

¡ª?La adrenalina es igual en moto que en coche?

¡ªYo disfrutaba mucho con los F¨®rmula, el 1430 o el 1800, y por los circuitos. Era una lucha de t¨² a t¨², pod¨ªas preparar el coche, afinarlo. Pero los rallys no me gustaban tanto, sobre todo porque se corr¨ªa de noche, por un tema de seguros, de doce a ocho de la ma?ana, con poca gente vi¨¦ndonos.

¡ªY sigue multiplicando ruedas y llega a los camiones. ?C¨®mo fue la experiencia del Dakar?

¡ªEn el RACC, un alumno me plante¨® ir al Dakar y lo hicimos con un Range Rover de serie. Sin asistencia, en 1985, acabamos en 14? lugar, muy buen resultado. Pensaba que el Dakar era un rally y cuando llegu¨¦ all¨ª parec¨ªa una guerra, la retirada de los alemanes de Rusia. Hab¨ªa que correr al m¨¢ximo pero cuidando la mec¨¢nica. El planteamiento era: ¡®Tengo que hacer 15.000 kil¨®metros pero sin pisar el taller, porque all¨ª, en ?frica, si no te lo arreglas t¨² no te lo arregla nadie¡¯. Te pasabas ocho horas en la cola de repostaje, no dorm¨ªas, el desierto era tremendo. Luego viv¨ª la aventura con un cami¨®n, un Pegaso con el que gan¨¦ la categor¨ªa y fui tercero en la general.

¡ªY ahora, cuando se sienta frente al televisor, ?con qu¨¦ disfruta m¨¢s?

¡ªA m¨ª lo que m¨¢s me gusta no es sentarme ante el televisor, sino ponerme al manillar o al volante. Conducir me gusta y quiz¨¢ al rev¨¦s que mucha gente, me relaja. ?Y adem¨¢s no te lleva nadie la contraria! La moto es m¨¢s excitante y quiz¨¢ m¨¢s deportiva. En coche, para que tengas prestaciones similares a las de una moto, has de irte a un coche muy caro.

¡ª?Y si ya no le queda m¨¢s remedio que ver la tele?

¡ªElijo el Mundial de motos, que es emocionante, sobre todo ahora que llega una banda de cinco, seis o diez pilotos en un segundo. Fabuloso.

¡ªParte de culpa tiene, al margen de los pilotos, la gesti¨®n de Carmelo Ezpeleta.

¡ªClaro, Carmelo hace una gran labor, adem¨¢s le conozco bastante. Recuerdo cuando estaba preparando un coche y ¨¦l trabajaba enfrente. Por las tardes se pasaba a verme. La evoluci¨®n del Mundial ha sido espectacular, de eso no hay duda.

¡ªTanto como el crecimiento del motociclismo espa?ol.

¡ªS¨ª y la sensaci¨®n que me deja es que el tiempo vuela. Es que hablamos de 500 victorias espa?olas: un disparate, son much¨ªsimas.

¡ªEnhorabuena por la parte que le toca, fue usted quien puso ese motor en marcha.

¡ªMuchas gracias. Ya le digo que a alguien le ten¨ªa que tocar. Esperemos seguir disfrutando con las victorias espa?olas.