Loris Capirossi: ¡°El asfalto de ahora en Indy es mejor¡±

Hay muchas cosas que funcionan bien en el Mundial de MotoGP y una de las que destaca es la Comisi¨®n de Seguridad, creada en 2003 a ra¨ªz de la muerte de Daijiro Kato en Suzuka. Esa reuni¨®n de los viernes est¨¢ abierta a todos los pilotos y en ella muestran a los rectores del campeonato sus preocupaciones en materia de seguridad. Pues bien, tal como pidieron el a?o pasado, el circuito de Indian¨¢polis ha sufrido una profunda revisi¨®n, con reasfaltado y modificaciones de varias curvas, en beneficio de la seguridad y el espect¨¢culo.

Explica las modificaciones Loris Capirossi, consejero de seguridad de Dorna y representante de los pilotos en materia de seguridad: ¡°Se han modificado varias curvas: la 3 y la 4, la 7, que ahora es un poquito m¨¢s r¨¢pida, y las curvas 14, 15 y 16, de entrada a meta. El a?o pasado las curvas 3 y 4 eran demasiado peque?as y se ha cambiado el trazado para que sea una pista m¨¢s arm¨®nica, no s¨®lo de frenadas. La curva siete se ha cambiado en nuestro circuito para que sea m¨¢s normal, porque est¨¢ pensada para los coches que corren en el otro sentido, y se ha modificado para hacerla m¨¢s adecuada para el trazado de las motos. Y la 14, 15 y 16 se han modificado porque eran unas curvas extra?as, demasiado estrechas, y las hemos convertido en unas curvas m¨¢s r¨¢pidas. Los cambios los hemos realizado seg¨²n las peticiones de los pilotos¡±.

Otro punto importante es el asfalto, muy criticado en el pasado y culpable de ca¨ªdas tan aparatosas como las de Stoner, Hayden y Spies en 2012. Capirossi dice que ¡°el firme es todo nuevo y ya solo hay dos tipos en vez de tres: el del ¨®valo y el de nuestro trazado. Adem¨¢s, el asfalto es mejor. No se ha podido probar en moto, solo han rodado coches, y han dicho que es mucho mejor. El antiguo asfalto era muy resbaladizo y ten¨ªa muchos baches¡±.

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