Stefano Domenicali se sincera: "No soy el problema de Ferrari"

Stefano, cuarta temporada de Alonso en Ferrari y otra vez sin ganar el t¨ªtulo. Al principio de a?o parec¨ªa que la cosa iba bien, pero... ?Qu¨¦ ha pasado?

Mira, creo que lo que ha pasado lo podemos resumir, desde un punto de vista t¨¦cnico, en dos factores principales.

?Cu¨¢les son?

El primero es que al inicio de la temporada ten¨ªamos un coche que no era competitivo en calificaci¨®n, pero era muy bueno en ritmo de carrera. El momento cumbre fue en Montmel¨®, donde los Mercedes coparon la primera l¨ªnea, y nosotros ganamos con mucha diferencia hasta el punto de sacar m¨¢s de un minuto a Nico y doblar a Hamilton. El problema que ha habido es que no hemos podido desarrollar el coche de manera constante, porque por desgracia hemos tenido, en algunos casos como Silverstone o Alemania, desarrollos del coche que en vez de mejorar, empeoraban el monoplaza.

Eso no se puede permitir en Ferrari.

No, claro, pero d¨¦jeme. El segundo problema, el cambio de tipolog¨ªa del neum¨¢tico, sin hablar del porqu¨¦ o si es justo o no, no quiero hablar de eso. No hemos sido capaces de explotar la mejor caracter¨ªstica que ten¨ªamos: hacer nuestro coche competitivo en ritmo de carrera. Estos dos factores han sido la causa, por la que, por desgracia, somos segundos.

Ser segundos no es lo que se espera de Ferrari. Hace un a?o en una entrevista me dijo: "Haremos todo por dar un coche competitivo a Alonso". Parece que no han tenido ¨¦xito...

Y as¨ª fue a principio del a?o, los problemas han sido estos dos factores. Y no desarrollar el coche explotando las que eran nuestras caracter¨ªsticas. Cuando las cosas no van bien siempre hay razones. Si t¨² me dices 'el a?o pasado' El a?o pasado no ganamos porque tuvimos muy mala suerte.

Tampoco el coche era el m¨¢s r¨¢pido.

Si dos veces te hacen irte fuera en la primera curva no es culpa del coche que va lento o r¨¢pido En la ¨²ltima carrera, con un accidente como el de Vettel, nosotros estar¨ªamos fuera. Si hubi¨¦semos ganado, habr¨ªamos hecho un a?o extraordinario y nadie dir¨ªa nada. Pero, como siempre que pierdes en deporte, hay que saber aceptarlo y mirar adelante.

El caso es que en 2013 tampoco se ha podido estar ganando de manera regular.

El arrepentimiento que tenemos este a?o es el de haber perdido puntos en la primera parte de la temporada, porque pod¨ªamos haber hecho m¨¢s, y luego no haber mejorado el coche como yo esperaba y como hab¨ªa pedido a mis t¨¦cnicos.

?Qu¨¦ se est¨¢ haciendo para arreglar esta situaci¨®n?

Cuando no se mejora siempre hay razones: falta de creatividad, de instrumentos a la altura para hacer bien el trabajo pero estoy seguro que, tras un periodo de tres a?os en el que hemos cambiado pr¨¢cticamente todo, sistemas de simulaci¨®n, software, organizaci¨®n..., este a?o logramos partir con un instrumento fundamental: el t¨²nel del viento nuevo de Maranello, a una escala del 60%, con una dimensi¨®n mucho m¨¢s grande, con un 'motion system' que te permite tener ¨¢ngulos y movimientos del modelo avanzados. Todos instrumentos en una F-1 as¨ª de competitiva son necesarios para poder ganar.

La falta de aerodin¨¢mica ha matado a Ferrari estos a?os.

As¨ª es. Si voy a que no hemos desarrollado bien el coche, es que hemos sufrido siempre en los ¨²ltimos a?os por no haber entendido al 100% el uso de las descargas con efecto aerodin¨¢mico. Es un problema que llevamos dentro desde que existe el efecto aerodin¨¢mico y que no hemos sido capaces de resolver del todo. Lo hemos mejorado, pero nunca resuelto.

Pues deben resolverlo para 2014 porque otro a?o sin ganar ya ser¨ªa demasiado.

Esto el pr¨®ximo a?o no ser¨¢ tan importante. Adem¨¢s es otro motivo por el que creo que habiendo completado la organizaci¨®n que ahora tenemos con un gran director t¨¦cnico, James Allison, que se ocupa de la proyecci¨®n del coche, y un t¨¦cnico, Pat Fry, que se ocupa del desarrollo del coche, de la simulaci¨®n y gesti¨®n en pista teniendo los instrumentos renovados, y no teniendo un ¨¢rea de desarrollo para nosotros dif¨ªcil, estoy seguro que tenemos todo para hacerlo bien. Dicho esto, siento mucho que este a?o est¨¦ yendo as¨ª aunque seamos segundos, que tampoco somos ¨²ltimos

En Ferrari hay que ganar.

En un mundo as¨ª de competitivo, no se vive s¨®lo con el nombre. Hay que hacer todo en el momento justo y en este periodo creo que hemos completado todo el cuadro para poder, de manera consolidada, ser muy buenos. Y adem¨¢s no habr¨ªamos recibido tantas cr¨ªticas si hubi¨¦semos ganado el a?o pasado, que fue extraordinario y sin el coche m¨¢s r¨¢pido.

La cosa es que no han ganado. En otros deportes como el f¨²tbol si no se gana se echa al entrenador. ?Por qu¨¦ sigue usted como jefe de Ferrari?

Has dicho una cosa equivocada. Yo no soy el entrenador, soy el administrador delegado de un equipo que hace deporte. As¨ª que, el caso del f¨²tbol, que si no ganas echan al entrenador, no es el caso de Ferrari. No se cambia a Domenicali y ma?ana ganas. Claro, mi jefe puede hacerlo; si lo hace, agradecer¨¦ siempre haber estado en Ferrari. Pero hay un dicho en Italia que dice: "Cuando dejas la carretera que conoces, la otra puede ser peor". Yo lo que puedo garantizar es que intento dar los mejores instrumentos a las personas que trabajan con el coche, que dise?an el coche, las elecciones de los pilotos, patrocinadores, hacer funcionar el sistema. Mi dedicaci¨®n es total, sabiendo que podemos ser cambiados, pero no con la l¨®gica del f¨²tbol. Porque no es que si compro un defensa o un atacante, gano el campeonato. Este s¨ªmil de f¨²tbol no es la clave del ¨¦xito en F-1.

Son muchos los que dicen que el problema es usted.

El problema no es Domenicali. Domenicali es una persona que es el primero que entra a trabajar y el ¨²ltimo que sale, se dedica a que no les falte de nada a sus hombres, y en estos a?os creo que hemos construido una base de un equipo que debe ser el mejor de todos. Si hubi¨¦semos ganado en 2012 tampoco Domenicali habr¨ªa sido un fen¨®meno, s¨®lo habr¨ªa hecho su trabajo, pero si nos echan en la primera curva, no hay que cambiar a Domenicali, y no lo digo por m¨ª o porque sea yo, es un hecho.

La cuesti¨®n es que en Espa?a e Italia cuando Alonso lleg¨® a Ferrari se esperaba que dominaran, que el mejor equipo y el mejor piloto ganar¨ªan.

Y por eso hace falta recordar la poca racionalidad de italianos y espa?oles, que anteponemos la pasi¨®n. Cambiar por cambiar, vuelve interesante la noticia, que vive de emociones. Pero el cambio trae discontinuidad y ¨¦sta puede volverse peligrosa. Y hablando de esto: cuando se habla de pilotos, cu¨¢ntas veces he le¨ªdo en el pasado: 'Hay que cambiar a Felipe'. Ahora leo: 'Felipe se tiene que quedar'. ?Pero en qu¨¦ quedamos? Un poco de racionalidad. Soy el primero que defiende a Felipe y lo har¨¦ siempre porque es un chaval extraordinario, una persona dedicada al equipo, pero hay que hacer una valoraci¨®n profesional. Estoy seguro que si hago caso y cambio a Felipe hace a?os, en las dos primeras carreras ser¨ªa todo extraordinario, pero si a la tercera un piloto nuevo va peor, otra vez a cambiar. La valoraci¨®n tiene que ser m¨¢s racional en general.

Pero en Ferrari tienen en cuenta a la Prensa. ?No le condiciona la presi¨®n?

El mundo del deporte es muy competitivo y la gente puede pensar lo que quiera. Lo importante es que esto que se dice no te condicione porque si uno vive condicionado no es l¨²cido en sus elecciones que, en ciertos cargos como el m¨ªo, tienen que serlo. Y claro, la responsabilidad es m¨ªa si se gana o no.

Antes ha dicho que no es un entrenador de f¨²tbol, ?c¨®mo es un d¨ªa suyo de trabajo? Para que los lectores de AS sepan lo que hace.

Largo. En pista es distinto, porque all¨ª, bien o mal, lo sacan adelante los t¨¦cnicos, los ingenieros Yo en circuito controlo que todo vaya bien, el lado comercial, pol¨ªtico..., pero a diferencia de otros que s¨®lo van al muro a dejarse ver, yo no lo hago porque honestamente estoy bien desde detr¨¢s del box.

?Y en Maranello?

En casa, reuniones continuas con mis colaboradores para buscar mejorar, para volver el coche m¨¢s eficiente, ahorrar dinero, buscar soluciones justas desde el punto de vista pol¨ªtico en estos d¨ªas de cambios en la F-1. Es una actividad cotidiana que me ocupa totalmente, se hacen muchos sacrificios y si me preguntas algo que echo de menos, me falta mucho tiempo para mi familia. Es un trabajo donde te masacran desde fuera, hace falta ser firme, saberse aislar. Si uno vive en estos tiempos dif¨ªciles y con la presi¨®n externa, tambi¨¦n sufre la familia. Desgraciadamente en este mundo que juzga y sobre todo ahora con el Twitter y estas tecnolog¨ªas la gente ha perdido el significado de la palabra.

Todo eso no deber¨ªa importarle a alguien como usted.

S¨ª, cuando cualquiera se permite ser ofensivo contra una persona que s¨®lo quiere hacer bien su trabajo por las personas que han confiado en ¨¦l. Y en casa, la familia lee ciertas cosas, hacen tanto da?o. Y se pierde el verdadero significado de lo que realmente se quiere decir. Este aspecto, si eres sensible, puede hacer da?o. Yo lo soy y claro que me disgusta, pero busco aislarme, pretendiendo que mi familia est¨¦ aparte de este juego tan feo.

Pero el sacrificio merecer¨¢ la pena, no ha pensado en irse.

Sabes, he nacido en Ferrari, me ha dado tanto como yo he dado a esta familia. Se hace por pasi¨®n, porque uno cree en lo que hace, y ahora tambi¨¦n lo hago para demostrar a todos aquellos que se toman el placer de ofenderme, para demostrarles que no entienden nada, y que antes o despu¨¦s llegar¨¢ su momento. Sin personalizar, sin emotividad, porque siempre en ese juego haces el juego del que te desea mal.

Gracias por su valent¨ªa. Ma?ana seguiremos hablando de Alonso, por ejemplo.

Gracias a ti, as¨ª ser¨¢.