"Evolucionaremos el Ferrari hasta el final"

Sin test privados en los circuitos durante la temporada y con la limitaci¨®n de horas en el t¨²nel de viento firmada por todos los equipos, tener un gran presupuesto no es una garant¨ªa absoluta de ¨¦xito. Y hay dos maneras de triunfar: con un genio a los mandos, como Adrian Newey en Red Bull, o con una idea genial desarrollada durante la pretemporada, cuando el uso del t¨²nel de viento es libre. Es el caso del 'Conducto F' de McLaren.

Red Bull y el equipo brit¨¢nico han sacado ventaja en esos dos aspectos. Los primeros, porque el dise?o general del coche le da mucha m¨¢s carga aerodin¨¢mica. La parte posterior del RB6 es un gigantesco canal de aire alrededor de un motor muy centrado y un cambio ultracompacto. Ni siquiera las suspensiones (ese meritorio pull rod distinto a todos) o los escapes interfieren en el flujo superior de aire, que sale por detr¨¢s, en ese agujero de aviaci¨®n bajo el aler¨®n trasero. Tambi¨¦n hay otro inferior, el del difusor, que ronda los l¨ªmites por su tremenda anchura.

Mientras, Ferrari ha empleado desde el inicio un buen concepto si lo comparamos con el de 2009, el del flujo de aire inferior con un difusor triple. Hasta ah¨ª han llegado equipos como Renault. Pero no es suficiente. Seg¨²n ha podido saber AS, el F10 de Valencia ser¨¢ un coche completamente nuevo en su parte posterior (con una reorganizaci¨®n de elementos mec¨¢nicos como el escape) para conseguir tambi¨¦n ese flujo superior que otorgue m¨¢s carga aerodin¨¢mica. Se trata de un complejo redise?o que se ha retrasado por la limitaci¨®n de horas en el t¨²nel y el tiempo que han empleado en desarrollar su propio aler¨®n m¨¢gico.

Ante las ocho d¨¦cimas de h¨¢ndicap con Red Bull, en Italia la Prensa ya pide que se centren en el coche de 2011, pero el director general del equipo, Stefano Domenicali, no est¨¢ dispuesto: "?Para qu¨¦ ¨ªbamos a dejar de desarrollar este coche? No podemos tirar por la borda estas siete carreras. Seguiremos trabajando en el F10 hasta final de temporada. Es cierto que hemos invertido mucho en el nuevo sistema de aler¨®n, pero no es suficiente y no est¨¢ perfeccionado a¨²n". Y pide un esfuerzo al equipo de dise?o que dirige el griego Tombazis: "En Valencia tendremos una gran evoluci¨®n con muchas piezas nuevas, pero la mejora que pensamos nos dar¨¢ no ser¨¢ suficiente para alcanzar el nivel de desarrollo de los m¨¢s fuertes. Necesitamos algo de nuestra cosecha, debemos ser m¨¢s imaginativos".