Alonso probar¨¢ hoy el aler¨®n m¨¢gico en el F10

Fue un d¨ªa fr¨ªo, desapacible en Shanghai. Un jueves aparentemente insulso en el que un jugador de p¨®ker escondi¨® su buena mano. Era Fernando Alonso, que tir¨® de capote para sortear las preguntas de los periodistas, y tambi¨¦n las de los rivales a la vez que amigos. Paul Monaghan, el jefe de ingenier¨ªa de Red Bull, qued¨® para tomarse un t¨¦ con ¨¦l a las seis menos cuarto hora local. Christian Horner, el responsable del equipo de la bebida energ¨¦tica, intent¨® sondear a su m¨¢nager, Luis Garc¨ªa-Abad.

Nada de nada, s¨®lo un curioso "estrenamos piezas mec¨¢nicas y aerodin¨¢micas". Lo de mec¨¢nica va por su rodilla desviando el flujo del aire hacia el aler¨®n trasero. Hoy probar¨¢ en su F10 su propia versi¨®n del famoso aler¨®n m¨¢gico. Recordemos, ese deflector que proporciona entre siete y diez km/h m¨¢s a los McLaren por el efecto de inutilizarlo a base de sumar el aire que entra por la parte delantera del coche y discurre por un conducto del interior del chasis. En combinaci¨®n con el aire que sale del motor ahoga la pieza y deja de ofrecer resistencia al viento en las rectas. En las curvas el aire se queda en el interior del cockpit y no afecta al aler¨®n.

El rumor de un conducto F de Ferrari corri¨® a toda velocidad por el paddock hasta que termin¨® por explotar. En la Scuderia no ten¨ªan prisa por estrenarlo, pero esta misma semana lograron datos favorables en el t¨²nel de viento. Seg¨²n han analizado en Sauber, el ¨²nico que hasta ahora lo ha llevado, debe proporcionar unas dos d¨¦cimas de ventaja por vuelta. O quiz¨¢ tres. Y la ventaja que tiene ahora mismo Red Bull es, seg¨²n el propio Alonso, "de dos d¨¦cimas". Y concluye: "Hemos avanzado mucho porque su ventaja proviene de su conjunto. En 2009 estaban un segundo por delante de los Ferrari".

Es decir, m¨¢s que paliar la ventaja de velocidad punta de los McLaren se trata de meterle un gol a Sebastian Vettel y a Mark Webber para batirles en la lucha por la pole. ?Desde China? Si el sistema funciona, podr¨ªan atreverse ya con ¨¦l en la calificaci¨®n y carrera de este gran premio, pero no es sencillo hacerlo funcionar. As¨ª se lo dijo a AS una fuente cercana al equipo: "Habr¨¢ que probar muchas cosas y ver si lo que tenemos en este circuito de verdad funciona". El asturiano ha promovido esta toma de riesgos premeditada en los ¨²ltimos d¨ªas, como apoy¨® hace un a?o en China el nuevo difusor doble en su Renault. El resultado entonces fue un segundo puesto en la parrilla de salida.