Alonso gan¨® a 'Schumi' con un cilindro menos

Desvelamos el secreto mejor guardado de Renault, la causa de la aver¨ªa del motor de Fernando Alonso. El propio asturiano lo contaba al t¨¦rmino de la carrera: "Lo que se ha roto no es algo que le interese a la prensa y podamos contar". Pero AS ha podido conocer la causa del problema: uno de los pistones del propulsor RS25 estaba seriamente da?ado en su cabeza desde el GP de Bahrain. Para que aguantara la carrera de Imola, decidieron inutilizar casi en su totalidad el funcionamiento del cilindro afectado, que perd¨ªa compresi¨®n de forma radical. Es decir, que Alonso gan¨® a Schumacher con un cilindro menos de los diez de su coche y un alt¨ªsimo riesgo de rotura.

Esto supone en la pr¨¢ctica una p¨¦rdida de 30 CV de potencia (ya a 40 del Ferrari del alem¨¢n). Y respecto al cron¨®metro, Fernando era por esta raz¨®n medio segundo m¨¢s lento por vuelta. Son datos que aumentan la gesta del espa?ol y su resistencia numantina al n¨²mero uno. Adem¨¢s, en el funcionamiento de la mec¨¢nica, este cilindro es uno de los m¨¢s importantes. Son dos bancadas de cinco en V a 72?, y algunos son m¨¢s claves que otros. Para que las piezas sanas no sucumbieran por el exceso de trabajo se limit¨® el r¨¦gimen motor. Con topes entre las 16.700 y las 15.200 rpm (s¨®lo en momentos muy concretos). Muy lejos de las 18.700 que es capaz de alcanzar el RS25.

Y se llev¨® el kilometraje a unos baremos rid¨ªculos. Algo que ya se prepar¨® en Barcelona durante los tests privados. El ovetense tuvo que alargar las vueltas previstas para poner el coche a punto para el GP de San Marino. Se intent¨® hacer parte del trabajo del viernes, el de la elecci¨®n de neum¨¢ticos. El problema fue el s¨¢bado, ya que sobre el terreno es cuando se realiza la b¨²squeda final de la competitividad en las tandas largas. A Alonso le pusieron los reglajes de Fisichella (que s¨ª rod¨® mucho) con ligeras modificaciones. Se calcula que por este concepto el R25 del asturiano estuvo otro medio segundo por vuelta por debajo de su potencial. Es decir, que para Barcelona hay esperanza de estar al nivel de Michael Schumacher. Aunque para eso necesitar¨¢ que Michelin compense las otras tres d¨¦cimas de ventaja que Bridgestone le sac¨® por neum¨¢ticos en el fresco ambiente de la Regio Emilia. Se supone que el calor de Montmel¨® compensar¨¢ las cosas.

La angustia que se vivi¨® en Renault durante todo el fin de semana fue brutal. Al t¨¦rmino de la jornada del viernes, y con el propulsor renqueante, se plantearon la posibilidad de cambiarlo y perder diez puestos en parrilla. As¨ª lo explic¨® Alonso: "Al final decidimos que no porque en Imola es muy dif¨ªcil adelantar y era mejor tomar el riesgo y optar a puntuar o, como mucho, al podio. Sin embargo las cosas en calificaci¨®n nos fueron muy bien y al final pude ganar. Los ingenieros decidieron tirar para delante haciendo trabajar menos la zona afectada". Ese cilindro que al final no provoc¨® la esperada rotura. Milagrosamente, Renault se convirti¨® en el primer equipo en la historia que gana dos carreras seguidas con el mismo motor.