[E3 2013] DriveClub, Impresiones

El equipo de Evolution Studios est¨¢ trabajando duro para sacar el m¨¢ximo rendimiento de la capacidad t¨¦cnica de PlayStation 4 para demostrar la potencia de la consola. Aunque en el pasado hayan trabajado en la franquicia MotorStorm, de caracter arcade, en el presente se han embarcado en una obra que mezcla la conducci¨®n desenfadada con algunos toques de simulaci¨®n. DriveClub es el resultado de m¨¢s de nueve a?os de brainstorming que finalmente ha derivado en una experiencia de nueva generaci¨®n, ¨ªntimamente ligada a las nuevas posibilidades sociales que ofrece la nueva sobremesa de Sony.

La demostraci¨®n que Sony habilit¨® en el stand del E3 nos lleva a dar una vuelta por un circuito de prueba durante poco m¨¢s de cinco minutos. Aunque podemos tomar las riendas del volante tantas veces como lo deseemos (solventando las kilom¨¦tricas colas que se forman a nuestra alrededor), el contenido de esta versi¨®n de prueba no var¨ªa ni tampoco permite obtener informaci¨®n adicional sobre otros recorridos. Durante el proceso de carga se toma una foto para que represente a cada jugador en las tablas de clasificaci¨®n. Mientras esperamos a que se inicie la carrera aparecen en pantalla cuadros de di¨¢logo indicando la posibilidad de crear nuestro propio club de carreras para competir contra otros jugadores, aunque por el momento s¨®lo existen dos pertenecientes a los propios desarrolladores.

Se emplea este sistema no para que lo podamos poner a prueba, algo dif¨ªcil a juzgar por el contexto en el que transcurre la demostraci¨®n, sino para que quede constancia de que DriveClub es un juego de carreras que ha sido desarrollado con la comunidad de jugadores en mente. En realidad, es exactamente la misma filosof¨ªa que impera hoy por hoy en la actual generaci¨®n de consolas, solo que ahora elevada hasta la en¨¦sima potencia con toda clase de peque?os gui?os que har¨¢n las delicias de los jugadores m¨¢s exigentes en este aspecto. El mejor tiempo del circuito, establecido en un competitivo 1:34, lleva consigo la firma de uno de los periodistas que se han pasado anteriormente por la cabina, as¨ª que sin perder m¨¢s tiempo tratamos de superarlo.

Antes de pasar a la acci¨®n descubrimos nuevas pancartas en las que se ilustra la 'fama' que ha obtenido cada corredor. Este aspecto se mide por la cantidad de proezas que hemos conseguido durante la carrera, como nuestra velocidad punta m¨¢xima o el tiempo total que hemos invertido derrapando. Conseguir el mejor tiempo o m¨¢s puntos que ning¨²n otro corredor es tan importante como conducir con estilo. Cada elemento que solemos tener en cuenta mientras competimos se refleja en las estad¨ªsticas de DriveClub, en una demostraci¨®n de la atenci¨®n que se ha volcado sobre el multijugador.

Antes de comenzar es menester elegir un veh¨ªculo. De los disponibles (McLaren 12C y Hennesey Venom GT) optamos por el primero, cuyas especificaciones de conducci¨®n parecen ser m¨¢s accesibles que las del segundo. Existen asimismo dos estilos de conducci¨®n, uno basado en el uso del stick anal¨®gico y otro por el sensor de movimiento. En esta ocasi¨®n s¨®lo est¨¢ disponible la opci¨®n tradicional. El circuito de Kinloch, en Escocia, es el que alberga nuestra primera toma de contacto con DriveClub, y en ¨¦l se muestra con todo lujo de detalles la est¨¦tica que tradicionalmente se le asigna al pa¨ªs, esto es: r¨ªos, vegetaci¨®n abundantes, playas, castillos abandonados... Evolution ofrece algo de tiempo para que podamos recrearnos con el motor gr¨¢fico, muy por encima de cualquier otro t¨ªtulo automovil¨ªstico que hayamos probado hasta la fecha.

La carrera comienza con los veh¨ªculos ya en marcha y desde la vista interior. Sumidos en la parte trasera del volante podemos apreciar con todo lujo de detalles la tapicer¨ªa del coche, la evoluci¨®n del cuentakil¨®metros y del veloc¨ªmetro. Son detalles que hemos tenido ocasi¨®n de apreciar hasta la saciedad en esta generaci¨®n, que aqu¨ª van acompa?ados por un entorno que cambia y se transforma a medida que avanzamos. Sin embargo, y por m¨¢s que en la actualidad exista cierta tendencia a utilizar la vista interna del coche, nuestra mejor opci¨®n pasa por emplear la vista externa, que generalmente suele ser tambi¨¦n la m¨¢s exigente para el motor gr¨¢fico.

Como esper¨¢bamos, el elemento que llama poderosamente la atenci¨®n en DriveClub es la atenci¨®n por el detalle. El estilo de conducci¨®n mezcla el estilo arcade (coches con poco peso y muy manejables) con la simulaci¨®n, por lo que es relativamente f¨¢cil familiarizarse con el sistema de control. El McLaren tiene un comportamiento bastante suave y alcanza cotas alt¨ªsimas de velocidad en muy pocos segundos, por lo que antes de darnos cuenta hemos dejado a tr¨¢s los primeros problemas de conducci¨®n para centrarnos ¨²nica y exclusivamente en el trazado. El circuito escoc¨¦s est¨¢ compuesto por largas rectas y curvas que se pueden recorrer en quinta sin apenas soltar el acelerador, aunque las distintas condiciones lum¨ªnicas nos juegan de vez en cuando una mala pasada.

En DriveClub podemos apreciar con facilidad los cambios de luz que provoca disputar la carrera a las seis de la tarde o a las tres del mediod¨ªa. A diferencia de lo que suced¨ªa con otros t¨ªtulos del mismo corte (o que al menos han procurado ofrecer sensaciones muy realistas al volante de un b¨®lido), aqu¨ª no se difumina nuestra visi¨®n cuando alcanzamos velocidades de infarto. La inercia de la conducci¨®n se ha implementado con cuidado de no estropear las buenas sensaciones que transmite pilotar estos veh¨ªculos. Durante las primeras curvas es imposible no prestar atenci¨®n al comportamiento del aler¨®n trasero del McLaren, que oscila cuando efectuamos una frenada de emergencia o cuando el peso del coche nos empuja fuera de la calzada.