Albert F¨¤brega: "Los pilotos tiene ganas de competir con Alonso"

EI 70? aniversario de la F1 llega a Silverstone en tiempos de coronavirus, pero el espect¨¢culo no para. Albert F¨¤brega, comentarista de Movistar F¨®rmula 1, ofrece al espectador el enfoque m¨¢s sencillo posible de un mundo tecnol¨®gico complejo. La pandemia ha limitado su radio de acci¨®n, pero su misi¨®n esencial sigue siendo la misma. Ver y contar lo que sucede en la pista.

?C¨®mo est¨¢ Silverstone tras el caso Racing Point?

El ambiente est¨¢ tenso y hay guerra de depachos, pero es algo normal en la F1. Lo hemos visto en otras ocasiones. La situaci¨®n es cr¨ªtica por lo que pueda pasar en el futuro, pero en la F1 siempre se ha copiado y ha habido trasvase de informaci¨®n sea porque se ha contado, fotografiado, o empleados de otro equipo se han llevado informaci¨®n o conocimiento. Esta vez algunos equipos creen que se ha cruzado una l¨ªnea hasta ahora respetada.

Ha sido adem¨¢s semana de neum¨¢ticos...

S¨ª. En Silverstone es un punto neur¨¢lgico. Seguramente con Suzuka y Spa es el circuito que m¨¢s exige. No en degradaci¨®n, sino en la energ¨ªa que va a trav¨¦s de ¨¦l. Esas curvas de altas de alta velocidad que adem¨¢s est¨¢n enlazadas... El otro d¨ªa no solo hubo un tema de degradaci¨®n, desgaste, blistering o graining, sino que adem¨¢s hubo esos pinchazos en la ¨²ltima vuelta que tuvieron una influencia determinante en las primeras posiciones de la clasificaci¨®n. Son cosas que pueden pasar. Los equipos asumieron el riesgo de no hacer una parada extra por mantener posiciones en pista y cuando est¨¢s en una zona de tanto desgaste puede pasar. Cualquier elemento externo, golpes en los pianos, puede afectar a la carcasa del neum¨¢tico. Es una de las batallas de los equipos. Intentar minimizar las paradas en boxes aunque sea a costa de ralentizar el ritmo de carrera. Hemos visto aqu¨ª diferentes episodios en Silverstone. Y hay un inconveniente a?adido. Se utilizan los mismos neum¨¢ticos del a?o pasado y las prestaciones del monoplaza son mayores. Hay m¨¢s potencia y m¨¢s carga aerodin¨¢mica, con lo cual el neum¨¢tico tiene que soportar m¨¢s energ¨ªa. La temperatura prevista para este domingo va a ser m¨¢s alta y el neum¨¢tico medio de la carrera pasada ser¨¢ el duro de esta. Pirelli ha aumentado las presiones m¨ªnimas para proteger la carcasa. Aumentar¨¢ la degradaci¨®n y estaremos expuestos a un escenario que obligue a dos o incluso tres paradas. El neum¨¢tico blando parece que lo intentar¨¢n evitar los equipos la carrera.

?Cu¨¢l es la gran virtud de Carlos Sainz como piloto?

Es un hombre que ha aprendido a gestionar las situaciones de manera excelente, saca siempre un buen partido de lo que tiene y es un gran trabajador de equipo. Cuando ha tenido que sacar el martillo, Carlos lo ha sacado y ha dado un golpe encima de la mesa. Su agresividad, sus salidas y saber tomar el riesgo necesario en cada momento, le han consolidado como uno de los grandes pilotos del futuro y que Ferrari haya confiado en ¨¦l. El fichaje de Carlos no es para 2021. Es para el futuro con el nuevo reglamento. Todos tenemos muy claro, Carlos incluido, que el momento para llegar no es el mejor de la historia, pero hay un objetivo clar¨ªsimo que es 2022. Estoy segur¨ªsimo que se va a lleva muy bien con Leclerc. Sabe y es consciente de a d¨®nde va y a qu¨¦ va y por tanto en dos semanas en Maranello ya habr¨¢ demostrado su val¨ªa no solo en la pista sino en el trabajo con el equipo. Y a partir de aqu¨ª lo que consiga ser¨¢ m¨¦rito suyo. No creo que vaya a entrar de n¨²mero dos. Su estatus en la escuder¨ªa depender¨¢ de ¨¦l, de sus resultados y su trabajo. Tiene por delante una largu¨ªsima etapa como piloto ganador si el equipo lo es. Si Ferrari tiene un coche ganador y es capaz de juntar un equipo ganador, Carlos Sainz puede ser campe¨®n del mundo. En F¨®rmula 1 los resultados no solo dependen del piloto ni del coche ni del equipo, sino que vienen cuando estas tres condiciones trabajan al un¨ªsono en la misma direcci¨®n. Es candidato a ganar el mundial. ?Qu¨¦ pasar¨¢? No tengo bolas de cristal y en la F¨®rmula 1 he aprendido que no conviene tenerlas.?El resultado en la clasificaci¨®n general no refleja ni el ritmo que ha tenido ni las oportunidades que ha gestionado. Ha habido varios factores que le han penalizado sus resultados finales. Esa lucha media est¨¢ muy apretada. Y los equipos que mejor rendimiento han sacado a las condiciones que tienen, al conjunto, paquete de equipo, coche y piloto, es McLaren. Pese a que son terceros del Mundial y uno de los equipos referencia, quiz¨¢s no significa que tengan el tercer coche m¨¢s r¨¢pido de la parrilla.

?Con qu¨¦ disfruta m¨¢s como comentarista?

Al haber estado en el otro lado del box me gusta el trabajo de los equipos, ver c¨®mo se desarrollan los coches, el pitlane, pero tambi¨¦n la F¨®rmula 1 de los despachos. Y hablar con la gente, con los equipos, analizar y estar cerca para ver el detalle. La F¨®rmula 1 no para. Genera informaci¨®n constantemente. Estamos en 2020 y ya estamos hablando de 2021 y 2022. No hay deporte que sea capaz de generar tanta informaci¨®n. Y luego hay que intentar transmitir conceptos de la manera m¨¢s plana posible. Con ejemplos del d¨ªa a d¨ªa. Y para eso hay que tocar las cosas. En la secci¨®n El Ojo de F¨¤brega voy con mi c¨¢mara paseando por el circuito, el paddock, boxes, ense?ando cosas que normalmente no se ven. Es otro punto de vista m¨¢s did¨¢ctico, de t¨² a t¨², de otra atm¨®sfera que va m¨¢s all¨¢ de los coches.

Se maneja mucha informaci¨®n. Podr¨ªa decirse que se estudia entre semana...

La F¨®rmula 1 no para. No empieza el viernes y termina el domingo. Genera informaci¨®n constantemente. Es seguramente uno de los deportes que m¨¢s informaci¨®n genera cada d¨ªa. Los equipos, las actividades, los desarrollos t¨¦cnicos, la federaci¨®n internacional... Despu¨¦s de carrera hay tiempo para analizar lo sucedido, hay puntos de vista diferentes... Estamos en 2020 y ya estamos hablando de 2021 y 2022. La F¨®rmula 1 como deporte t¨¦cnico no tiene igual. No hay deporte que sea capaz de generar tanta expectaci¨®n e informaci¨®n. Hace que tengas que estar 24 horas conectado, leyendo... Y leyendo entre l¨ªneas. La F1 no es un trabajo, es una forma de vida.

?C¨®mo prepara esa informaci¨®n para luego trasladarla?

Hay que estar conectado con los equipos de manera directa a trav¨¦s de sus comunicados y jefes de prensa, pero tambi¨¦n de manera indirecta. Haber trabajado hace que conozcas mucha gente que est¨¢ dentro o ha estado y eso permite tener muchas fuentes de informaci¨®n. No tanto para obtenerla sino para contrastar y leer entre l¨ªneas y sacar conclusiones. Hay que estar siempre al tanto 24 horas, viendo qu¨¦ hace la gente y c¨®mo lo ejecutan para anticipar lo que va a suceder. Una cosa es lo que te dicen y otra lo que realmente pasa. No te puedes conformar con una ¨²nica fuente. Tienes que intentar tener tres o cuatro. La mejor de todas son los propios ojos.

?C¨®mo se define?

Soy un enamorado de la F¨®rmula 1. He participado en rallies, en turismos, en la CART americana, en Le Mans, F1, FE¡­ Al final soy un apasionado del motorsport y me ha permitido estar dentro y fuera del box. Eso me da un punto de vista diferente y me permite analizar mejor las situaciones y, de momento, me permite seguir disfrutando de este deporte barra negocio o negocio barra deporte. Afortunado de poder vivirlo de primera mano. Sea cual sea del lado del que est¨¦. Ahora estoy muy c¨®modo en Movistar F¨®rmula 1. Me siento muy agradecido porque he podido llevar a cabo ideas que he tenido y han estado siempre muy abiertos. Lo que a m¨ª me gusta es el concepto de las manos en la masa. Intentar transmitir a la gente t¨¦cnica sin que se haga pesada o complicada de entender. De primera mano, con ejemplos del d¨ªa a d¨ªa que es lo que a m¨ª me ha hecho entender muchas cosas. La F¨®rmula 1 es un deporte t¨¦cnicamente muy complejo, pero hay que intentar transmitir ese concepto de la manera m¨¢s plana posible. Que la gente entienda los conceptos, no los detalles. Y que lo disfrute. Y para eso hay que tocar las cosas y compararlas con cosas del d¨ªa a d¨ªa. A veces recibo mensajes en los que me dan las gracias porque han entendido un concepto finalmente. Me doy por satisfecho. Es posible porque Movistar ha confiado en esta manera de transmitir.

?C¨®mo es el Mundial de F1 en tiempos de coronavirus?

No hay p¨²blico y esto quieras o no, a veces se nos olvida cuando vemos la carrera, nosotros lo notamos mucho. Deja todo un poco m¨¢s impersonal. Cada circuito te parece el mismo pr¨¢cticamente. Estamos en cuarentena, vamos del circuito al hotel y del hotel al circuito, no podemos salir a cenar ni dar un paseo... Llevamos diez d¨ªas encerrados. Eso hace que se haya vuelto m¨¢s impersonal. Da igual que estemos en Inglaterra, Barcelona, B¨¦lgica¡­ Queda desarraigada. Esto como concepto general. Y en el d¨ªa a d¨ªa es mucho m¨¢s complejo por las medidas. Debemos estar en nuestra c¨¦lula, no puedes mezclarte con nadie, acercarte, acceder al pit lane que es mi segunda casa, no hay motorhome... Todo es mucho m¨¢s complicado, pero todos asumimos que tiene que ser as¨ª o no ser¨ªa.

?En qu¨¦ ha notado que ha afectado el par¨®n de la competici¨®n?

Los pilotos ahora mismo est¨¢n a un nivel de preparaci¨®n bestial. Son superatletas. Puede que haya influido un par¨®n de este tipo el no poder seguir escrupulosamente este ritmo de preparaci¨®n sin subirse al coche. Alg¨²n tipo de influencia tiene... Que eso haya podido afectar a su rendimiento en pista creo que no. A lo mejor en los primeros entrenamientos libres, pero despu¨¦s de cinco o seis vueltas los pilotos vuelven a conectar con el coche. No ha habido consecuencias o alg¨²n resultado que podamos achacar a ese par¨®n.

La ¨²ltima. ?C¨®mo ha sentado a los pilotos la vuelta de Fernando Alonso?

Nadie entend¨ªa como un piloto como ¨¦l no estaba sentado en un coche que fuera adem¨¢s competitivo. Ha sido una buena noticia y ser¨¢ una alegr¨ªa verlo compitiendo. Es un competidor nato. No deja un mil¨ªmetro sin luchar. Esa ambici¨®n y ese talento va ser una gran noticia. Los propios pilotos tienen ganas de competir con ¨¦l. Saben que es un carrerista, de carreras de verdad, que lo lucha todo. Los grandes pilotos siempre tienen ganas de luchar de t¨² a t¨² con grandes pilotos. Al margen del miedo que da que pueda volver est¨¢n contentos de su regreso. Alonso no pasa desapercibido en nada. Cuenta las cosas como las siente y hace falta pilotos que se alejen del discurso enlatado o del discurso del jefe de prensa. Siempre ha contado lo que quer¨ªa y eso hace falta.