La dotaci¨®n del Metropolitano ya mejora la que ten¨ªa el Calder¨®n
Aunque no est¨¦n a¨²n los nuevos accesos, ya supera su movilidad. Metro propio y otras seis estaciones en un radio de unos 30¡¯ a pie, 16 l¨ªneas de EMT, 4.000 plazas de p¨¢rking...
La autorizaci¨®n de Fomento para comenzar las tres intervenciones en la M-40 que hay que llevar a cabo para mejorar los accesos al Wanda Metropolitano a¨²n no ha llegado y esas no estar¨¢n disponibles, como anunci¨® ayer este peri¨®dico, para el estreno. Pero el Atl¨¦tico est¨¢ tranquilo. Falta por hacer, pero el no poder contar con esas conexiones no ha sembrado el p¨¢nico ni mucho menos.
De hecho el club explica que, lo que ya hay y el estadio tendr¨¢ para ese estreno, mejora lo que ten¨ªa a su disposici¨®n el Vicente Calder¨®n en materia de movilidad. Sin que eso evite que, en el inicio, como es normal, mientras se vayan completando las obras en las tres fases en la mejora de los accesos, haya que ir adapt¨¢ndose a la situaci¨®n.
Pero desde el Atl¨¦tico se apunta a cinco elementos que ya diferencian al Wanda Metropolitano del Calder¨®n y que para el estreno marcar¨¢n la forma de c¨®mo llegar al estadio. La principal es que el transporte p¨²blico y sus posibilidades son un factor diferencial, que tiene que cambiar en un porcentaje importante la forma en la que los aficionados se acerquen al estadio, con capacidad para 68.000 espectadores:
En metro
Una estaci¨®n, la de Estadio Metropolitano (L¨ªnea 7), con 56 tornos y amplios vest¨ªbulos con acceso directo al complejo. Se cuenta adem¨¢s con un fondo de saco para, si es necesario, aumentar la frecuencia de salida de los convoyes para una evacuaci¨®n m¨¢s r¨¢pida. No es la ¨²nica alternativa a trav¨¦s del suburbano, adem¨¢s las estaciones de Las Musas (L¨ªnea 7), Las Rosas (L¨ªnea 2) y la de Canillejas (L¨ªnea 5, ahora cerrada pero se reabrir¨¢ el 3 de septiembre, es decir diez d¨ªas antes del estreno del Wanda Metropolitano), a unos 15 minutos a pie. Adem¨¢s, en el radio de unos 30¡¯ a pie, hay m¨¢s estaciones (ver gr¨¢fico). Otra posibilidad a se?alar es la de la red de Cercan¨ªas, la estaci¨®n de Coslada Central (C2 y C7) est¨¢ a dos paradas en metro de Estadio Metropolitano (ver gr¨¢fico).
En autob¨²s
Compromiso con el Atl¨¦tico para reforzar las l¨ªneas los d¨ªas de evento, con mejoras del servicio y la capacidad. 16 l¨ªneas de EMT dan servicio a la zona. Por otro lado hay una cobertura de otras 20 l¨ªneas de autobuses interurbanos, teniendo como nodo principal, aunque no exclusivo, el intercambiador de Canillejas (ver gr¨¢fico).
Pe?as
Mejora de la urbanizaci¨®n, tras colaborar con el Ayuntamiento. Ya est¨¢ disponible un p¨¢rking para 150 autobuses de pe?as, se espera sitio para 20 autobuses m¨¢s. Estar¨¢n a 2¡¯ de sus tornos de acceso. Antes los autobuses se dejaban en zonas muy alejadas del Calder¨®n.
Veh¨ªculos
Pese a que no estar¨¢n los nuevos accesos por la M-40, el Vicente Calder¨®n s¨®lo ten¨ªa una salida a la M-30 los d¨ªas de partido. Ahora adem¨¢s de la salida a la M-40 existen posibilidades a trav¨¦s de otras v¨ªas: la M-45, la R-3, la M-21, la M-23 y la M-201.
P¨¢rking
Desde el primer partido estar¨¢n disponibles 3.000 plazas exteriores y 1.000 m¨¢s en el interior. El club informar¨¢ en breve de la pol¨ªtica de utilizaci¨®n. El Calder¨®n propiamente dicho no ten¨ªa p¨¢rking propio.
Tanto desde el Ayuntamiento como desde el Atl¨¦tico, se ha se?alado la prioridad de utilizar el transporte p¨²blico para acudir al Wanda Metropolitano. El objetivo es reducir el uso del coche de los asistentes al estadio del 59 al 40%. Incrementar el uso del Metro del 13% hasta un 32%. Lo ideal es que el transporte p¨²blico fuera la elecci¨®n del 41% de los asistentes. El Atl¨¦tico, pese a las dificultades que hicieron incluso que tuviera que asumir la carga inicial de la urbanizaci¨®n y los accesos para llegar a tiempo a la apertura, cree que el Wanda Metropolitano, en cuanto a movilidad ya tiene una dotaci¨®n mejor que el Calder¨®n.
