Una cadena de errores caus¨® la tragedia a¨¦rea del Chapecoense

?Estaban condenados! La delegaci¨®n del club de f¨²tbol Chapecoense debi¨® llegar el lunes en la tarde a Colombia procedente de Sao Paulo en un Airbus 320 fletado y por una desautorizaci¨®n de la autoridad aeron¨¢utica brasile?a tuvo que hacer escala en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia) y embarcarse all¨ª en un avi¨®n que, hoy se sabe, tiene una autonom¨ªa de vuelo limitada. All¨ª comenz¨® la terrible cadena de errores que termin¨® con una tragedia a¨¦rea que cost¨® la vida a 75 personas, a la que sobreviven seis y que ha enlutado especialmente al mundo del deporte y el periodismo.

Aviones del tipo Airbus 320, como el que no pudo finalmente contratar el Chapecoense para viajar hasta la ciudad colombiana de Medell¨ªn desde el aeropuerto de Guarulhos, en Sao Paulo, tienen una autonom¨ªa de vuelo de m¨¢s de siete horas. La Agencia de Aviaci¨®n Civil (ANAC) de Brasil desautoriz¨® la partida del Airbus de ese pa¨ªs para cumplir el trayecto directo hasta Medell¨ªn, lo que oblig¨® a la delegaci¨®n a utilizar un plan B.

La misma aeronave los condujo hasta Santa Cruz de la Sierra para fletar una aeronave de la empresa de ch¨¢rter Lamia (L¨ªnea A¨¦rea M¨¦rida Internacional de Aviaci¨®n), una compa?¨ªa an¨®nima de capital venezolano nacida en 2009 en el estado de M¨¦rida, aunque opera desde Bolivia. Las leyes aeron¨¢uticas establecen que los vuelos privados deben tener matr¨ªcula del pa¨ªs desde que se parte o al que se llega. Horas despu¨¦s, partieron desde el Aeropuerto Internacional Viru Viru, de Santa Cruz.

La traves¨ªa durar¨ªa unas cuatro horas y la delegaci¨®n deber¨ªa llegar a su destino antes de la medianoche en el avi¨®n de la compa?¨ªa LaMia, un RJ100 cuya fabricaci¨®n brit¨¢nica data de los a?os 90 y que es llamado as¨ª en el ¨¢mbito aeron¨¢utico por tratarse de un 'Regional Jet', es decir, un aparato dise?ado para cubrir distancias cortas. Su avi¨®n siniestrado estaba al mando del capit¨¢n Miguel Quiroga, due?o de la empresa de Charter, y el mismo que transport¨® hace 18 d¨ªas a la Selecci¨®n argentina desde Belo Horizonte a Buenos Aires, tras jugar un partido de las eliminatorias del Mundial de Rusia 2018.

La explicaci¨®n de los expertos

Este "Regional Jet" traslad¨® para jugar a domicilio partidos de la Copa Sudamericana al colombiano Atl¨¦tico Nacional, el rival al que el Chapecoense ya no le podr¨¢ cumplir la cita en la final del torneo. Expertos en seguridad aeroportuaria consultados hoy por Efe, que hicieron todo este detallado relato, no se explican c¨®mo esta aeronave fue empleada para cubrir la distancia de 2.265 kil¨®metros aproximadamente que separan a Santa Cruz de la Sierra y el aeropuerto Jos¨¦ Mar¨ªa C¨®rdova de Medell¨ªn, situado en el vecino municipio de Rionegro. Es casi la misma autonom¨ªa de vuelo que tienen los RJ, como el siniestrado hacia las 22.00 hora local del lunes (03.00 GMT del martes) a pocos kil¨®metros de su destino, en el cerro El Gordo.

Las fuentes consultadas coinciden en recordar que hace unos veinte a?os aviones como estos fueron devueltos a su fabricante por la extinta compa?¨ªa a¨¦rea SAM (Sociedad Aeron¨¢utica de Medell¨ªn). Por entonces, los directivos de SAM, que en 2010 se fusion¨® con Avianca, argumentaron que eran de bajo rendimiento, pues apenas llegaban a Aruba y Curazao, y no ten¨ªan capacidad de ir hasta Miami. "Los protocolos de seguridad aeron¨¢utica plantean que una aeronave debe tener suficiente combustible para llegar a su destino, pero tambi¨¦n, para experimentar una espera eventual, y, adem¨¢s, para ir a aer¨®dromos alternos, en caso de presentarse una emergencia", declar¨® a Efe un directivo de la Aeron¨¢utica Civil de Colombia.

Otro eslab¨®n de la cadena de errores que termin¨® por condenar a la muerte a siete de los nueve tripulantes y a 68 de los 72 pasajeros del avi¨®n de Lamia de matr¨ªcula CP2933 no ha ido divulgado a¨²n por la Aerocivil. A la misma hora en que se aproximaba a su destino, se present¨® una emergencia en el aeropuerto de Rionegro. Un avi¨®n Airbus 320, el mismo que fue negado a los brasile?os para cumplir su cita con el Atl¨¦tico Nacional en el partido de ida de la final de la Copa Sudamericana, recibi¨® prioridad para aterrizar por evidenciar una fuga de combustible.

La nave de la aerol¨ªnea Viva Colombia ven¨ªa procedente de Panam¨¢ y logr¨® sortear sin m¨¢s problemas su incidente. Entretanto, el RJ85 de Lamia, que llegaba con el combustible justo, qued¨® incorporado en espera, un estado en el que la aeronave se mueve en un radio definido hasta recibir la orden de aterrizar o trasladarse a un aer¨®dromo cercano. Los especialistas que han iniciado hoy las investigaciones sugieren que el piloto del avi¨®n boliviano tambi¨¦n debi¨® informar de inmediato a la torre de control de su situaci¨®n, un procedimiento que se conoce como "solicitar vectores", es decir, pedir la ruta m¨¢s r¨¢pida para aterrizar en el aeropuerto de destino.

Al desconocimiento de la situaci¨®n por parte de los controladores, que nunca recibieron la declaraci¨®n de emergencia, sigui¨® el desconcierto absoluto. Sin combustible, se generaron los problemas el¨¦ctricos, porque se apagaron los generadores. Esto explica por qu¨¦ no explot¨® el aparato al desplomarse en el agreste cerro El Gordo.