El transporte de mercanc¨ªas por mar est¨¢ sufriendo unos meses muy convulsos a nivel mundial. El comercio mar¨ªtimo ya ven¨ªa tocado por la crisis del coronavirus y m¨¢s tarde por los retrasos en las entregas y la inflaci¨®n. Adem¨¢s, el atasco en el Canal de Suez supuso otra piedra m¨¢s en el camino de la recuperaci¨®n, que se vuelve a ver amenazada en las ¨²ltimas semanas.

Desde el mes de mayo, el puerto de Yantian, que es uno de los m¨¢s activos de China, anunci¨® que no iba a aceptar nuevos contenedores para exportar mercanc¨ªa ante la aparici¨®n de un brote de COVID-19 entre sus empleados. A pesar de que se esperaba que el puerto estuviera activo en unos pocos d¨ªas, su reapertura se ha retrasado por lo que se ha acumulado mercanc¨ªa haciendo que las rutas comerciales se hayan atascado.

Con la mercanc¨ªa que recibe el puerto de Yantian se podr¨ªan llenar 36.000 contenedores de 6 metros al d¨ªa. Aunque el puerto ha reabierto, a¨²n no est¨¢ a su m¨¢ximo rendimiento, y se espera que a finales de junio ya vuelva a su funcionamiento normal. Sin embargo, pueden pasar meses para que la carga que se acumula en este puerto se pueda despejar.

Entre seis y ocho semanas para despejar el puerto

Algunos expertos anuncian que se tardar¨¢n entre 6 y 8 semanas en despejar la congesti¨®n que se vive en el puerto de Yantian. A.P. Moller-Maersk, la mayor naviera del mundo, aseguraba este jueves en un comunicado que ¡°la tendencia es preocupante y la congesti¨®n incesante se est¨¢ convirtiendo en un problema mundial¡±.

El atasco en este puerto se unir¨¢, a finales de verano, al periodo de m¨¢xima demanda en EE. UU. y en Europa, cuando los minoristas reabastecen almacenes antes de las compras del ¨²ltimo trimestre del a?o. El coste de los fletes se ha disparado a causa del atasco por lo que el transporte mar¨ªtimo es m¨¢s caro que nunca. Esto es un arma de doble filo, pues a parte del lastre que supone para el comercio mundial, tambi¨¦n esta parada en el transito de mercanc¨ªa est¨¢ potenciando la inflaci¨®n de precios.