※Hay que reducir el pelot車n, introducir y cumplir normas§
AS puls車 la opini車n de los organizadores. Los ciclistas quieren a profesionales en la conducci車n; las carreras dicen que hay reglas de la UCI.
Tras el atropello mortal que Antoine Demoiti谷 sufri車 en la Gante-Wevelgem, AS ha querido conocer la opini車n de los organizadores sobre la seguridad y el elevado n迆mero de veh赤culos en carrera. Javier Guill谷n, director de la Vuelta, incide en dos ideas: ※Primero, trabajar en la implementaci車n y el cumplimiento de normas concretas: licencias acordadas por la UCI, conductores con experiencia, distancia de seguridad, posici車n, se?ales, etc... Segundo, reducir en lo posible el pelot車n, tanto de motos y coches como de ciclistas. Debemos saber que sin el convoy no podemos realizar los eventos, y que la salud de los protagonistas es lo prioritario§.
En Espa?a se produjeron tres accidentes en 2015. En la Vuelta, Sagan fue arrollado por una motocicleta de asistencia, y Paulinho choc車 contra otra de la televisi車n al salir de una curva. En la Cl芍sica de San Sebasti芍n, la moto de un juez tir車 a Van Avermaet. Excepto Unipublic (Vuelta), Unisport (Mallorca), Deporinter (Andaluc赤a) y Fullsport (Castilla y Le車n), empresas profesionales, el resto del calendario nacional lo llevan amateurs con mayor o menor bagaje. Los corredores denuncian este punto: quieren a personas preparadas en la direcci車n y en la conducci車n. Marcos Moral, presidente del Consejo de Ciclismo y de la Asociaci車n Espa?ola de Organizadores, disiente: ※No resulta fundamental mientras se adopten las leyes de voluntariado y de riesgo laboral para evitar el peligro. Hay que aplicar las reglas, formar, tratar de prevenir y excluir los veh赤culos innecesarios. No veo la cuesti車n ni blanca ni negra. Por mucha experiencia que sumen los pilotos, si no respetan se te escapa de las manos§.