Masi ya no es intocable
El nuevo responsable de monoplazas de la FIA admite que "puede que haya un nuevo director de carrera". La presi¨®n tras el incidente de Abu Dhabi se intensifica.
Es invierno, pero no hay descanso para la F¨®rmula 1 ni siquiera en sus m¨¢s altos estamentos. La presi¨®n desde Inglaterra hacia la FIA por lo que algunos denominan final injusto, el que dio el t¨ªtulo a Verstappen sobre Hamilton, apunta a un nombre: Michael Masi. El desenlace del GP de Abu Dhabi y la retirada del coche de seguridad, a una vuelta del final y sin tiempo para que todos los pilotos se desdoblaran, transita por algunas irregularidades del reglamento (aunque el director de carrera tiene potestad para retirar el?safety car cuando le parezca) y la tensi¨®n que parece generar el entorno de Mercedes, cuestionando la continuidad de Hamilton, exige cambios a la hora de gestionar estas situaciones en la F1 que parecen ir obligados de caras nuevas al frente.
Hasta ahora era todo palabrer¨ªa, pero en un art¨ªculo publicado este jueves en 'Die Presse', el nuevo responsable de monoplazas de la FIA, Peter Bayer, abre la puerta a un relevo en el cargo m¨¢s importante de la F1, y la BBC ya se ha hecho eco de estas declaraciones: "Michael (Masi) hizo un s¨²per trabajo en muchas maneras, y se lo hemos dicho. Pero tambi¨¦n existe la posibilidad de que haya un nuevo director de carrera". Entre las variables que se tratan, no se descarta establecer una estructura deportiva para aliviar las funciones del director en situaciones cr¨ªticas, como aquella de Yas Marina. Tambi¨¦n un sistema equivalente al VAR.
En cualquier caso, no todas las escuder¨ªas de la F1 comparten la presi¨®n sobre una pieza clave del organigrama, y es que los equipos no eligen, ni deben elegir, a los ¨¢rbitros que regulan la competici¨®n. Mientras Hamilton guarda silencio (no aparece por las redes sociales desde aquel domingo de diciembre en que perdi¨® el Mundial) y Mercedes transmite su enfado, todos miran a la FIA. Y en la FIA, con un nuevo presidente (el emirat¨ª Ben Sulayem sustituy¨® en diciembre a Jean Todt), es inevitable que haya aires de cambio. Masi ocupa el cargo desde el GP de Australia de 2019, cuando falleci¨® Charlie Whiting. El pr¨®ximo 14 de febrero se reunir¨¢ la comisi¨®n de F1 (equipos, Liberty y FIA) y se tratar¨¢n estos temas.
Sin embargo, esta situaci¨®n enfangada tambi¨¦n deja entrever algunos de los vicios que arrastra el campeonato. De tradici¨®n inglesa, con una amplia mayor¨ªa de escuder¨ªas situadas en Reino Unido y acento ¡®British¡¯, sorprende que para lo que una mayor¨ªa del paddock considera un final apote¨®sico, a la altura de los mejores desenlaces de la historia del deporte, a¨²n se vierta a la opini¨®n p¨²blica con cierta insistencia que se trata de la mayor pol¨¦mica que ha conocido el Mundial. Un campeonato que, por otra parte, arrastra tantos esc¨¢ndalos como tardes de gloria.
De la pol¨¦mica a la estrategia
Deportivamente, Hamilton perdi¨® sus opciones cuando Mercedes decidi¨® que no pasara por boxes a cambiar ruedas, seguros en su equipo de que el coche de seguridad no se retirar¨ªa y la carrera decisiva del campeonato terminar¨ªa tras ¨¦l. Si le hubieran parado, y Verstappen no lo hubiera hecho, el ingl¨¦s habr¨ªa fulminado a Max en la resalida. Si ambos hubieran cambiado los neum¨¢ticos, la ventaja posicional era tambi¨¦n para Lewis.
M¨¢s all¨¢ de algunas incoherencias (como que no todos los coches se desdoblaran) y de cierta inconsistencia al aplicar las normas a lo largo de la temporada, la opini¨®n general de las voces del paddock no apreci¨® nunca una tendencia de Masi a perjudicar a Mercedes que muchos le achacan despu¨¦s del GP de Abu Dhabi. Hubo momentos m¨¢s duros, en el asfalto, que no fueron despu¨¦s tan pol¨¦micos. Sin ir m¨¢s lejos, Hamilton choc¨® con Verstappen en Silverstone, fue declarado "predominantemente culpable" y aun as¨ª obtuvo 26 puntos de renta aquel domingo. Entonces nadie pidi¨® la cabeza de nadie. Ahora, no est¨¢ tan claro.
