El problema m¨¢s grave al que se enfrenta ahora la F¨®rmula 1
Mientras confeccionan un calendario factible y sondean nuevos formatos, la supervivencia de algunos equipos est¨¢ en juego y no est¨¢n todos alineados.
No habr¨¢ F¨®rmula 1 al menos hasta finales de junio, aunque julio parece una opci¨®n m¨¢s realista ahora. Y eso si uno se ci?e a los escenarios m¨¢s optimistas que baraja el campeonato por ahora, ya que en las ¨²ltimas semanas ha habido declaraciones encontradas de diferentes dirigentes. Chase Carey, CEO de Liberty, plantea un Mundial que empiece "en alg¨²n momento del verano" con "15 carreras", una cifra que no es aleatoria porque mantendr¨ªa intactos los ingresos de televisi¨®n. Jean Todt, presidente de la FIA, ha comentado recientemente que no ser¨¢ tan sencillo atraer a los aficionados entonces, "no hay garant¨ªas de que quieran ir a las carreras, al cine o a un restaurante y el inter¨¦s ser¨¢ un problema". Por eso sorprende Ross Brawn, director gerente de la F1, asegurando que se puede armar una temporada "con 18 o 19 carreras empezando en julio", y que si no se puede empezar hasta octubre "salen ocho carreras, el m¨ªnimo para ser Mundial", y "algunas de ellas a puerta cerrada".
Las "18 o 19 carreras" de Brown son todas, excepto Australia y M¨®naco, y cuesta creer que mientras el mundo busca soluciones globales para una pandemia que hoy no tiene vacuna, y sin garant¨ªas para contener nuevos brotes en el pr¨®ximo oto?o, en la F1 haya a¨²n quien piense que la temporada puede salir casi indemne a final de a?o. En las reuniones con equipos se discuti¨® sobre acabar la campa?a en enero de 2021, aunque fue Jean Todt quien aclar¨® que, si bien est¨¢ en la mesa de Liberty, pueden surgir problemas contractuales. Quiz¨¢s hay demasiados portavoces, mientras en otras especialidades, como MotoGP, Carmelo Ezpeleta habla por todos ellos.
La F1 tiene en su mano confeccionar un calendario asumible para una temporada de excepci¨®n utilizando como base las carreras europeas. Hoy, Francia ser¨ªa el primer GP del a?o el 29 de junio en Paul Ricard, aunque es muy pronto para confirmar su celebraci¨®n. En Alemania informan de que Austria por ahora mantiene su evento el 5 de julio en Red Bull Ring e incluso han sondeado la posibilidad de organizar dos carreras. Luego viene Silverstone, la meca de la F1. Seg¨²n c¨®mo se contenga la emergencia sanitaria en las pr¨®ximas semanas, el inicio del Mundial en estas fechas ser¨¢ veros¨ªmil o no.
Otra cosa es la puerta cerrada: Zandvoort ya ha dicho que se negar¨ªa y la tendencia es que otros circuitos digan los mismo en las condiciones actuales. Para organizar un GP sin espectadores, es la F1 quien alquila las instalaciones del circuito y no el promotor quien ¡®alquila¡¯ el espect¨¢culo para poblar sus gradas. Todos los GG PP mantienen abierta la venta de entradas excepto los aplazados, Jap¨®n y Estados Unidos (ambos en octubre). Se espera un calendario que herede pocas fechas del original para 2020 y que explore nuevos formatos, como grandes premios de dos jornadas (en los que el organizador pierde los ingresos de un d¨ªa) o tripletes. Aunque hoy por hoy no hay certezas.
El techo de gasto enfrenta a los equipos
A menos carreras, menos ingresos para Liberty Media y, por tanto, menos beneficio para los equipos, que adem¨¢s ven reducido el impacto medi¨¢tico de sus patrocinadores. Sin carreras, cero ingresos, por eso las escuder¨ªas han puesto en marcha diversos ERTE (por ahora McLaren, Williams, Racing Point y Renault se han acogido al ¡®furlough¡¯). Por norma deben cerrar 35 d¨ªas la f¨¢brica (el resto de temporadas se cierra s¨®lo 21 d¨ªas y en verano). En ese tema est¨¢ otro de los frentes de la F¨®rmula 1 ahora: un 80% de los equipos quiere reducir el techo presupuestario hasta acercarse los 100 millones de d¨®lares para 2021, mientras que Red Bull y Ferrari se conforman con 150 millones de d¨®lares (el que fij¨® la norma es de 175). El encontronazo promete, y eso cuando a¨²n est¨¢ m¨¢s que reciente el enfado por el "acuerdo confidencial" entre la FIA y Maranello.
Binotto argumenta que su equipo fabrica todos los componentes del coche mientras otras escuder¨ªas compran fuera, y que no se pueden equiparar los gastos de un fabricante que produce con los de un cliente. Zak Brown justifica lo contrario, que en este escenario no puede pedir inversiones a los accionistas en un terreno de juego desequilibrado. Quiz¨¢s el debate excede de la competici¨®n y entra de lleno en la supervivencia de algunas escuadras: privados como Haas, Williams, oficiales como Renault y Honda... Jean Todt admite que "la F1 puede perder equipos si alg¨²n fabricante cambia de planes". Su misi¨®n es evitarlo.
