KTM ense?a los 'dientes'
Los austriacos estrenaron en los test de Sepang un carenado con los bordes serrados, un concepto que en la F1 ya han utilizado McLaren, Ferrari, Mercedes o Red Bull.
Los test de Sepang han dejado palpable que la diferencia entre el Mundial de MotoGP y F¨®rmula 1 cada vez es m¨¢s peque?a.?Porque si primero fue Aprilia con sus dos grandes alas con perfil c¨®nico fijadas por debajo del carenado delantero que rememoran, en exceso, a los alerones delanteros presentes en los monoplazas del 'Gran Circo', KTM les sigui¨® estrenando?en Malasia?un carenado?con los bordes laterales de salida serrados, un concepto que en la F1 se ha podido observar en los coches de Mercedes, Ferrari, McLaren y Red Bull.
Un recurso?que permite a los ingenieros de la f¨¢brica de?Mattighofen?no s¨®lo ampliar la ventana de trabajo de este elemento, sino aumentar su eficiencia al?crear peque?os v¨®rtices que generan m¨¢s carga aerodin¨¢mica. El ¨²nico inconveniente es que la parte?delantera se vuelve m¨¢s inestable?debido a que el flujo de aire se mueve hacia abajo, pero esto se puede solucionar adaptando los componentes traseros a esta idea.
— Pol Espargar¨® (@polespargaro) February 4, 2020
"El ritmo ha mejorado much¨ªsimo, hemos sido los que hemos mejorado m¨¢s con diferencia respecto al a?o pasado", declar¨® un satisfecho Pol Espargar¨® tras completar 131 vueltas?al sur de la ciudad de Kuala Lumpur?a lomos de una?RC16 que cada a?o crece un poquito m¨¢s y que espera poder ratificar este progreso, que ya no sorprende a nadie en el paddock, en los test de Qatar.
Sin grandes cambios este a?o en los reglamentos t¨¦cnicos, los ingenieros de ambos campeonatos parecen haber focalizado este invierno sus esfuerzos en fabricar?una aerodin¨¢mica que produzca la menor resistencia al avance posible para ser competitivos en las rectas, la zona de los circuitos donde principalmente se producen los adelantamientos durante las carreras.?
