¡°La F¨®rmula E es el ni?o bonito de la FIA ahora mismo¡±
Javier Maffioli, responsable del certamen el¨¦ctrico dentro de la FIA, convers¨® con As sobre el campeonato: ¡°Jean Todt crey¨® en ¨¦l desde el primer momento¡±.
-?Qui¨¦n es Javier Maffioli y qu¨¦ hace en la F¨®rmula E?
-Corr¨ª muchos a?os en k¨¢rting hasta que se vio que no ten¨ªa camino por recorrer y entonces s¨ª que tuve claro que quer¨ªa estar vinculado al deporte de motor. Estudi¨¦ marketing y comunicaci¨®n y pronto me puse a trabajar. Primero en una agencia de representaci¨®n de deportistas, luego en RPM, donde estuve doce a?os con World Series by Renault (al principio Nissan), y despu¨¦s con el proyecto de Jaime Alguersuari desde el k¨¢rting hasta la F1. Estuve tres a?os en la empresa de cronometraje Al Kamel Systems, la que est¨¢ en la F¨®rmula E, y recib¨ª la llamada de un antiguo jefe de Renault Sport que me ofreci¨® la opci¨®n, estando ya en FIA, de ocuparme del WTCC, y de ah¨ª a la F¨®rmula E.
-?Cu¨¢l es su cometido en la F¨®rmula E?
-Soy el responsable del proyecto de la F¨®rmula E dentro de la FIA. Gestiono la actividad deportiva y tambi¨¦n estoy en coordinaci¨®n con el departamento t¨¦cnico. Y luego sobre el terreno en las carreras soy el encargado del grupo de la FIA, normalmente 22 personas, y estoy en ¡®Race Control¡¯ gestionando la aplicaci¨®n de los reglamentos.
-Todo naci¨® con una idea de Alejandro Agag, CEO y presidente de la F¨®rmula E, y Jean Todt, presidente de la FIA. Fue una apuesta arriesgada, pero ahora es un ¨¦xito.
-Al principio hubo voces discordantes. La idea era muy revolucionaria y el camino dif¨ªcil, pero el concepto ha sido un gancho para las marcas y la prueba es que cada vez hay m¨¢s fabricantes. El proyecto se ha convertido en una realidad sostenible. La tecnolog¨ªa avanza y la FE tambi¨¦n. Jean Todt crey¨® desde el primer momento y esa fe personal la ha trasladado a toda la FIA. Se ha convertido en un producto estrat¨¦gico a todos los niveles. Se tiene a la FE como el ni?o bonito de la casa ahora mismo. Todas las nuevas ideas tienen cabida a nivel de marketing, visibilidad, deportivo, innovaci¨®n... Lo ¨²nico que hay que hacer es tenerlo, plantearlo y compartirlo con el promotor. Y normalmente las cosas salen porque el entendimiento entre Agag y el presidente Todt es total.
-?La dualidad FE-F1 crea problemas para la FIA?
-La FIA es objetiva, no hay conflicto entre F1 y FE. Son dos productos diferentes, conceptos distintos ya que uno es tradici¨®n y el otro innovaci¨®n. No se pisan ni se excluyen entre ellos.
-?Son una complicaci¨®n a?adida los circuitos urbanos?
-Evidentemente no es lo mismo que un circuito permanente. Ir a una ciudad significa, por ejemplo, que en Hong Kong dos d¨ªas antes de la carrera el trazado es una calle abierta con tr¨¢fico. Eso provoca un dolor de cabeza permanente al promotor porque hay problemas. Nosotros aplicamos el reglamento en cualquier caso aunque s¨ª que tenemos que tener especial cuidado en una serie de factores como el asfalto.
-Fue muy comentada la presencia de Verstappen en Marruecos 'ayudando' a los comisarios. ?C¨®mo fue aquello vivido desde dentro?
-Ten¨ªa la obligaci¨®n de hacer un par de d¨ªas de servicio para la FIA y el primero fue el ePrix de Marrakech. Quiz¨¢ se quiso entender como que era una especie de castigo por lo que hab¨ªa pasado en Brasil, pero para ¨¦l fue un d¨ªa de carreras aunque evidentemente no estaba dentro del coche. Lo disfrut¨® mucho y ¨¦l valora ahora mucho m¨¢s el trabajo de los comisarios y de los oficiales FIA de lo que lo hac¨ªa antes.?
-Por ¨²ltimo, ?qu¨¦ le falta a la FE para triunfar en Espa?a?
-Lo primero y necesario es que haya un piloto espa?ol en la categor¨ªa. Es un factor b¨¢sico porque aunque en Espa?a hay mucha gente que sigue la FE es el p¨²blico nativo del 'motorsport' de siempre, los ¡®locos de las carreras¡¯. Como se vio en F1 en su momento el factor determinante es un piloto espa?ol que gana carreras, eso hace que el crecimiento sea espectacular. Evidentemente tener una carrera tambi¨¦n ayudar¨ªa.