Esteve: "Cuanto m¨¢s duro sea el Dakar, mejor para nosotros"
El catal¨¢n afronta un Dakar "dif¨ªcil desde el primer kil¨®metro" luchando tras los coches oficiales. "Si no me hubiera lesionado, todav¨ªa ir¨ªa en moto", confiesa.
"Cuanto m¨¢s duro sea el Dakar, mejor para nosotros". Puesta de largo de Isidre Esteve, este lunes en Madrid, dentro de un mes en Per¨², con la mirada puesta en un Dakar peruano que ser¨¢ "exigente, con dificultades extremas y dif¨ªcil desde el primer kil¨®metro" para el catal¨¢n y su copiloto, Txema Villalobos. Pero la dureza les conviene, lo explica en As: "Por la experiencia que tenemos, por nuestro equipo y por lo visto en Per¨² en 2018, sacamos mejor partido de las etapas m¨¢s complicadas. Debe ser un tema de planteamiento, o quiz¨¢s es gracias a mi experiencia en motos que me ayuda a leer mejor la pista, pero gestionando la carrera somos capaces de sacar el m¨¢ximo rendimiento de lo que tenemos".
Algo tendr¨¢ que ver su ADN dakariano y, sobre todo, sus 12 ediciones, unas cuantas en moto luchando por la victoria antes de su accidente hace once a?os: "He aprendido bastantes cosas desde entonces. Tambi¨¦n pienso que si no me hubiera lesionado, todav¨ªa correr¨ªa en moto porque es apasionante. El cambio fue obligado, pero de lo que estoy m¨¢s satisfecho es de haber podido aplicar todo lo que sab¨ªa de la moto".
La primera semana, de Lima hacia la marat¨®n de Tacna, es lo que m¨¢s teme el catal¨¢n de 46 a?os: "Es m¨¢s dif¨ªcil que la segunda porque est¨¢ la etapa marat¨®n y all¨ª habr¨¢ mucho fes-fes (polvo de arena). Hasta entonces, la gran dificultad ser¨¢ encontrar los pasos correctos en las dunas y no engancharse y perder mucho tiempo. Pero a nivel mec¨¢nico, m¨¢s all¨¢ de la temperatura, no debe castigarse mucho el coche en las dunas. La etapa marat¨®n s¨ª ser¨¢ el punto m¨¢s complicado". "El Dakar estar¨¢ muy abierto hasta el final, en la ¨²ltima etapa de Pisco puedes dejarte dos horas en las dunas", asegura.
Al volante del Sodicars BV6 del Repsol Rally Team vestido adem¨¢s con Vodafone, MGS Seguros y KH7, su prototipo desarrollado por la estructura francesa tiene m¨¢s suspensi¨®n y frenos que en ¨²ltimo Dakar, no han tenido problemas de fiabilidad hasta ahora. Quiere estar tras los coches oficiales y mira de reojo a los 'side-by-side': "Este recorrido est¨¢ muy pensado para ellos, su relaci¨®n peso-potencia los hace realmente competitivos, pero al final son una categor¨ªa m¨¢s". En enero acab¨® 21?, segundo espa?ol en coches, pero para 2019 no hay objetivos m¨¢s all¨¢ de "disfrutar y acabar satisfecho con el trabajo". "No salgo nunca pensando en un puesto. Salgo pensando en no cometer errores, no pararme y sortear todos los puntos dif¨ªciles con solvencia. Yo s¨®lo pienso en llegar con el coche entero y sin perder tiempo, cuando eso ocurre tienes un buen puesto", afirma, pero viene de un top-10 en el ¨²ltimo Rally de Marruecos. Cada a?o m¨¢s competitivo sobre cuatro ruedas y esperando un Dakar duro para sacarle partido.