Las tres razones que explican por qu¨¦ Mercedes no ha ganado
El uso del aceite como combustible, mayor prioridad a la fiabilidad o la gesti¨®n de los neum¨¢ticos justifican que los alemanes no hayan triunfado en la F1.
Ferrari, Ferrari y Red Bull. Por primera vez en la era h¨ªbrida del Mundial de F¨®rmula 1, Mercedes no ha logrado una victoria en las tres primeras carreras de la temporada. Una aciaga estad¨ªstica que tambi¨¦n se reproduce en las sesiones de clasificaci¨®n, ya que solamente Lewis Hamilton en Melbourne consigui¨® ser el piloto m¨¢s r¨¢pido de la parrilla.
Un d¨¦ficit?de rendimiento y competitividad de las flechas plateadas en comparaci¨®n con los monoplazas de Maranello y Milton Keynes, que ha encendido la alarma naranja en las f¨¢bricas de?Brackley (chasis) y Brixworth (motor). Tres son los motivos que justifican el baj¨®n de los alemanes en el campeonato.
Quema de aceite como combustible
Fue una de las pol¨¦micas que mayor controversia y debate generaron entre los fabricantes y la FIA la temporada pasada. El empleo de importantes cantidades de aceite como combustible para ganar potencia en la ronda final de la clasificaci¨®n oblig¨® al m¨¢ximo organismo a imponer a partir de Monza un?l¨ªmite de consumo de 0,6 litros cada 100 kil¨®metros.
Una normativa que seg¨²n informa 'Auto Motor und Sport' se est¨¢ cumpliendo de manera estricta en 2018, ya que existen sensores que miden constantemente su nivel de gasto, as¨ª como se examina y pesa llenos y vac¨ªos cada d¨ªa de gran premio, los tanques de aceite de dos equipos al azar.
Una considerable vigilancia que ha provocado que Mercedes haya decidido volver a utilizar desde Bahr¨¦in la?especificaci¨®n de aceite de hace dos a?os, que est¨¢ provocando ligeras p¨¦rdidas de rendimiento en la unidad de potencia?M09.??
?El alegato? Que las mediciones del consumo de aceite no son muy precisas y no pueden permitirse el lujo de conducir ilegalmente. "Las mediciones del consumo de petr¨®leo no son muy precisas. Si operas en el l¨ªmite, corres el riesgo de que a veces lo superes. Mercedes no puede permitirse el lujo de conducir ilegalmente", admite Toto Wolff.
A pesar de esta decisi¨®n, los tetracampeones a¨²n disponen de cierto margen de maniobra con respecto a Renault y Honda, que se puede cuantificar en torno al 0.1 y 0.2 litros respectivamente.??
Prioridad a la fiabilidad frente al rendimiento
8.000 kil¨®metros. Esta es la cifra aproximada que los propulsores deben completar esta temporada. Un incremento de 3.000 kil¨®metros con respecto al 2017 que ha estimulado un cambio de estrategia en los ingenieros de?Brixworth tras el Gran Premio de Australia.
Tras los problemas de sobecalentamiento que sufri¨® Lewis Hamilton en el Gran Premio de Australia mientras intentaba recuperar la posici¨®n frente a Sebastian Vettel, los t¨¦cnicos han limitado el uso del 'bot¨®n m¨¢gico o modo fiesta' para?casos excepcionales durante una carrera, como la vuelta despu¨¦s de parar en boxes Valtteri Bottas?en Shanghai.
Gesti¨®n de los neum¨¢ticos
La ventana operativa de los Pirelli es muy peque?a en el W09, una caracter¨ªstica que parece haber heredado de sus hermanos predecesores, llegando a calificar como "diva" el comportamiento del coche el a?o pasado en este aspecto.
En China, el departamento comandado por James Allison y Aldo Costa continu¨® probando sin ¨¦xito, diferentes reglajes para resolver este contratiempo:?"Tenemos mucho que entender acerca de nuestro coche y nos queda mucho camino para encontrar la forma en la que funcionan los neum¨¢ticos en el mismo", reconoci¨® Wolff en Shangh¨¢i.
Un momento de transici¨®n y dificultad que seguramente no dure mucho tiempo, si tomamos como referencia la capacidad de reacci¨®n que han demostrado los alemanes en el pasado. Por el momento, nueve y 15 son los puntos que separan a Lewis Hamilton y Valtteri Bottas de Sebastian Vettel. Alarma naranja. Por el momento.
