En qu¨¦ es mejor la calificaci¨®n 2015 que la de 2016: 5 razones
La FIA y la FOM aceptaron la petici¨®n de los equipos y a partir del GP de China el formato del s¨¢bado ser¨¢ el mismo que el del a?o pasado. Explicamos por qu¨¦ esto es un acierto.
Y al fin lleg¨® la cordura. Despu¨¦s de acordar en Bahrein el jueves 7 como el d¨ªa en el que hab¨ªa que tomar una decisi¨®n definitiva sobre la calificaci¨®n, la FIA y la FOM aceptaron la petici¨®n de los equipos y a partir de China la parrilla se decidir¨¢ con el sistema del a?o pasado. Visto los problemas y las cr¨ªticas que provoc¨® el nuevo formato, explicamos con cinco motivos por qu¨¦ es un acierto esta vuelta atr¨¢s.
1. M¨¢s emoci¨®n en la Q3.
S¨ª al momento m¨¢s intenso del s¨¢bado le quitas toda la emoci¨®n pierde todo su sentido. La lucha por la pole, el plato fuerte del d¨ªa, se vio afectada por el nuevo invento. En Australia, en lugar de tener a Mercedes y Ferrari intentado rascar una d¨¦cima hasta el ¨²ltimo segundo, se les vio desfilar por el pit lane mientras al crono a¨²n le quedaban cuatro minutos por restar, una imagen com¨²n el resto de sesiones. Volviendo atr¨¢s se garantiza acci¨®n hasta el final.
2. Tiempo suficiente para un segundo intento.
Una de las cosas m¨¢s graves que vimos en las dos primeras citas, es que la obligaci¨®n de hacer un tiempo para intentar no caer cuando empezasen las eliminaciones dejaba muy poco margen para reaccionar a equipos y pilotos. As¨ª, de no conseguir un crono competitivo en tu primera salida, corr¨ªas el riesgo de no tener una segunda oportunidad para mejorar, sobre todo en la Q1. Y si la hac¨ªas, te quedar¨ªan sus gomas nuevas m¨¢s adelante. Ahora podr¨¢n elegir mejor.
3. Un sistema menos ca¨®tico.
Al ser todo demasiado precipitado, se generaba una tensi¨®n y una confusi¨®n que se contagiaba en cada rinc¨®n del paddock. Los pilotos no sab¨ªan muy bien cuando entrar y cu¨¢ndo salir, los equipos tampoco acertaban a llamarles en el momento m¨¢s oportuno, era un dilema elegir el neum¨¢tico acertado¡ Es cierto que todo lo nuevo requiere de un proceso de adaptaci¨®n, pero este no se ve¨ªa por ninguna parte. El anterior lo dominan al dedillo.
4. La experiencia de 5 a?os.
Si algo funciona mejor no cambiarlo. Una premisa b¨¢sica que en la F-1 decidieron saltarse. La calificaci¨®n era uno de los aspectos m¨¢s aceptados por protagonistas y espectadores hasta que metieron la mano en ella. Ahora, al retirarla, todo volver¨¢ a la normalidad que se instaur¨® en 2010, cuando entr¨® en vigencia este sistema. En 2006 la calificaci¨®n se dividi¨® en tres sesiones, pero la Q3 se hacia con la carga de combustible de carrera.
5. Mayor comprensi¨®n para el espectador.
Volver al 2015 no s¨®lo significar¨¢ un alivio para equipos y pilotos, tambi¨¦n para la afici¨®n. Y es que seguir las dos primeras calificaciones del a?o fue un aut¨¦ntico horror para los que se sentaban ante el televisor. Eliminaciones incomprensibles, coches entrando y saliendo de boxes sin saber bien por qu¨¦, l¨ªo de neum¨¢ticos dif¨ªcil de descifrar¡ Y, adem¨¢s, sin pegar un respingo durante la hora que duraba. A partir de ahora nadie se perder¨¢.
