Ariel Jat¨®n: ¡°La clave es saber gestionar que no hay que correr"

¡ªEl buggy ACCIONA 100% EcoPowered era un buen reclamo en la presentaci¨®n del Dakar en Par¨ªs, v¨ªsperas de la Cumbre del Clima. ?Qu¨¦ siente al competir contra el futuro?

¡ªM¨¢s que competir, estamos intentando hacer un futuro mejor. Es un desaf¨ªo muy grande.

¡ª?Se imaginaba junto a Gast¨®n Scazzuso en un proyecto tan ambicioso?

¡ªSiempre me he involucrado en proyectos ambiciosos, aunque quiz¨¢ no de tanta magnitud.

¡ªEl coche adelgaz¨® respecto al Dakar 2015, un 40% menos de peso. ?En qu¨¦ se nota?

¡ªEn todo. Es mucho m¨¢s maniobrable ya sea en caminos estrechos, trialeras o pistas complicadas. Es una gran ventaja.

¡ªLlegan al Dakar con el buen sabor de boca de Marruecos, donde se erigi¨® en el primer coche el¨¦ctrico en acabar una prueba del Mundial. ?Cu¨¢l fue la mejor lecci¨®n que les dej¨®?

¡ªPens¨¦ que iba a ser m¨¢s duro, que ¨ªbamos a encontrar m¨¢s inconvenientes. Era un coche totalmente nuevo y revolucionario, pero nos sorprendi¨® que no se paraba nunca. No tuvimos problemas de fiabilidad.

¡ªEn el caso de Gast¨®n es un 2x1, porque ese coche necesita tanto un copiloto como un ingeniero. ?Cierto?

¡ª?l lo es. Gast¨®n domina la parte mec¨¢nica, pero no tiene el mismo conocimiento que yo; y en la parte electr¨®nica, yo aprend¨ª de ¨¦l. Fue muy sencillo: le dije: ¡®A ver, Gast¨®n, no quiero tener que llamarte por tel¨¦fono, as¨ª que te vienes a mi lado y evitamos intermediarios. Trabajamos juntos¡¯. Acept¨® el desaf¨ªo. Y en Marruecos lo hizo espectacularmente bien, no nos perdimos en ninguna indicaci¨®n del roadbook. Eso es especialmente importante para nosotros, que tenemos un problema de autonom¨ªa grande. No puedes hacer kil¨®metros de m¨¢s; si los haces, est¨¢s perdido.

¡ªA un piloto el cuerpo le pide correr, aqu¨ª no es posible...

¡ªComo piloto siempre busqu¨¦ ir r¨¢pido. Ahora no hay que correr, la clave aqu¨ª es saber gestionar que no hay que correr.

¡ª?La gesti¨®n de las bater¨ªas es el gran secreto?

¡ªLas vamos conociendo poco a poco. En Marruecos hicimos muchos estudios; calcul¨¢bamos hacer 300 kil¨®metros, pero ya en pista, cambian las condiciones, los terrenos, los desniveles... A medida que gestionamos la carrera le sacamos el jugo a esas bater¨ªas. Hicimos m¨¢s de 3.000 kil¨®metros entre la carrera y los test.

¡ªY con ese aprendizaje, ?se atreve a fechar un Dakar en el que el coche el¨¦ctrico pelee con los coches tradicionales?

¡ªPara competir de igual a igual hacen falta de tres a cinco a?os de desarrollo de lo que es gesti¨®n de energ¨ªa. No m¨¢s. La gesti¨®n de la mec¨¢nica o motorizaci¨®n el¨¦ctrica est¨¢n igual o mejor que un coche convencional. Pero en la energ¨ªa a¨²n estamos muy por detr¨¢s.

¡ªSe dice que en el Dakar el gran rival es la carrera en s¨ª. ?En este caso lo es a¨²n m¨¢s?

¡ªM¨¢s que nunca. El reto es demostrar que somos capaces de acabar etapas con un coche el¨¦ctrico. Si luego, la suma del buen trabajo nos lleva al final, ser¨¢ magn¨ªfico.

¡ªLa meta es el ¡®Monumento a la Bandera¡¯, en Rosario...

¡ª?Eso ya ser¨ªa la leche, como dicen ustedes! La verdad es que estamos eternamente agradecidos a ACCIONA, no s¨®lo por darnos esta oportunidad sino por apostar por este tipo de proyectos.