Stefano Domenicali se sincera: "No soy el problema de Ferrari"
El director deportivo de Ferrari habla en exclusiva para AS sobre los problemas de la escuder赤a, su trabajo y c車mo piensa hacer que su equipo vuelva a ganar en F車rmula 1.
Stefano, cuarta temporada de Alonso en Ferrari y otra vez sin ganar el t赤tulo. Al principio de a?o parec赤a que la cosa iba bien, pero... ?Qu谷 ha pasado?
Mira, creo que lo que ha pasado lo podemos resumir, desde un punto de vista t谷cnico, en dos factores principales.
?Cu芍les son?
El primero es que al inicio de la temporada ten赤amos un coche que no era competitivo en calificaci車n, pero era muy bueno en ritmo de carrera. El momento cumbre fue en Montmel車, donde los Mercedes coparon la primera l赤nea, y nosotros ganamos con mucha diferencia hasta el punto de sacar m芍s de un minuto a Nico y doblar a Hamilton. El problema que ha habido es que no hemos podido desarrollar el coche de manera constante, porque por desgracia hemos tenido, en algunos casos como Silverstone o Alemania, desarrollos del coche que en vez de mejorar, empeoraban el monoplaza.
Eso no se puede permitir en Ferrari.
No, claro, pero d谷jeme. El segundo problema, el cambio de tipolog赤a del neum芍tico, sin hablar del porqu谷 o si es justo o no, no quiero hablar de eso. No hemos sido capaces de explotar la mejor caracter赤stica que ten赤amos: hacer nuestro coche competitivo en ritmo de carrera. Estos dos factores han sido la causa, por la que, por desgracia, somos segundos.
Ser segundos no es lo que se espera de Ferrari. Hace un a?o en una entrevista me dijo: "Haremos todo por dar un coche competitivo a Alonso". Parece que no han tenido 谷xito...
Y as赤 fue a principio del a?o, los problemas han sido estos dos factores. Y no desarrollar el coche explotando las que eran nuestras caracter赤sticas. Cuando las cosas no van bien siempre hay razones. Si t迆 me dices 'el a?o pasado' El a?o pasado no ganamos porque tuvimos muy mala suerte.
Tampoco el coche era el m芍s r芍pido.
Si dos veces te hacen irte fuera en la primera curva no es culpa del coche que va lento o r芍pido En la 迆ltima carrera, con un accidente como el de Vettel, nosotros estar赤amos fuera. Si hubi谷semos ganado, habr赤amos hecho un a?o extraordinario y nadie dir赤a nada. Pero, como siempre que pierdes en deporte, hay que saber aceptarlo y mirar adelante.
El caso es que en 2013 tampoco se ha podido estar ganando de manera regular.
El arrepentimiento que tenemos este a?o es el de haber perdido puntos en la primera parte de la temporada, porque pod赤amos haber hecho m芍s, y luego no haber mejorado el coche como yo esperaba y como hab赤a pedido a mis t谷cnicos.
?Qu谷 se est芍 haciendo para arreglar esta situaci車n?
Cuando no se mejora siempre hay razones: falta de creatividad, de instrumentos a la altura para hacer bien el trabajo pero estoy seguro que, tras un periodo de tres a?os en el que hemos cambiado pr芍cticamente todo, sistemas de simulaci車n, software, organizaci車n..., este a?o logramos partir con un instrumento fundamental: el t迆nel del viento nuevo de Maranello, a una escala del 60%, con una dimensi車n mucho m芍s grande, con un 'motion system' que te permite tener 芍ngulos y movimientos del modelo avanzados. Todos instrumentos en una F-1 as赤 de competitiva son necesarios para poder ganar.
La falta de aerodin芍mica ha matado a Ferrari estos a?os.
As赤 es. Si voy a que no hemos desarrollado bien el coche, es que hemos sufrido siempre en los 迆ltimos a?os por no haber entendido al 100% el uso de las descargas con efecto aerodin芍mico. Es un problema que llevamos dentro desde que existe el efecto aerodin芍mico y que no hemos sido capaces de resolver del todo. Lo hemos mejorado, pero nunca resuelto.
Pues deben resolverlo para 2014 porque otro a?o sin ganar ya ser赤a demasiado.
Esto el pr車ximo a?o no ser芍 tan importante. Adem芍s es otro motivo por el que creo que habiendo completado la organizaci車n que ahora tenemos con un gran director t谷cnico, James Allison, que se ocupa de la proyecci車n del coche, y un t谷cnico, Pat Fry, que se ocupa del desarrollo del coche, de la simulaci車n y gesti車n en pista teniendo los instrumentos renovados, y no teniendo un 芍rea de desarrollo para nosotros dif赤cil, estoy seguro que tenemos todo para hacerlo bien. Dicho esto, siento mucho que este a?o est谷 yendo as赤 aunque seamos segundos, que tampoco somos 迆ltimos
En Ferrari hay que ganar.
En un mundo as赤 de competitivo, no se vive s車lo con el nombre. Hay que hacer todo en el momento justo y en este periodo creo que hemos completado todo el cuadro para poder, de manera consolidada, ser muy buenos. Y adem芍s no habr赤amos recibido tantas cr赤ticas si hubi谷semos ganado el a?o pasado, que fue extraordinario y sin el coche m芍s r芍pido.
La cosa es que no han ganado. En otros deportes como el f迆tbol si no se gana se echa al entrenador. ?Por qu谷 sigue usted como jefe de Ferrari?
Has dicho una cosa equivocada. Yo no soy el entrenador, soy el administrador delegado de un equipo que hace deporte. As赤 que, el caso del f迆tbol, que si no ganas echan al entrenador, no es el caso de Ferrari. No se cambia a Domenicali y ma?ana ganas. Claro, mi jefe puede hacerlo; si lo hace, agradecer谷 siempre haber estado en Ferrari. Pero hay un dicho en Italia que dice: "Cuando dejas la carretera que conoces, la otra puede ser peor". Yo lo que puedo garantizar es que intento dar los mejores instrumentos a las personas que trabajan con el coche, que dise?an el coche, las elecciones de los pilotos, patrocinadores, hacer funcionar el sistema. Mi dedicaci車n es total, sabiendo que podemos ser cambiados, pero no con la l車gica del f迆tbol. Porque no es que si compro un defensa o un atacante, gano el campeonato. Este s赤mil de f迆tbol no es la clave del 谷xito en F-1.
Son muchos los que dicen que el problema es usted.
El problema no es Domenicali. Domenicali es una persona que es el primero que entra a trabajar y el 迆ltimo que sale, se dedica a que no les falte de nada a sus hombres, y en estos a?os creo que hemos construido una base de un equipo que debe ser el mejor de todos. Si hubi谷semos ganado en 2012 tampoco Domenicali habr赤a sido un fen車meno, s車lo habr赤a hecho su trabajo, pero si nos echan en la primera curva, no hay que cambiar a Domenicali, y no lo digo por m赤 o porque sea yo, es un hecho.
La cuesti車n es que en Espa?a e Italia cuando Alonso lleg車 a Ferrari se esperaba que dominaran, que el mejor equipo y el mejor piloto ganar赤an.
Y por eso hace falta recordar la poca racionalidad de italianos y espa?oles, que anteponemos la pasi車n. Cambiar por cambiar, vuelve interesante la noticia, que vive de emociones. Pero el cambio trae discontinuidad y 谷sta puede volverse peligrosa. Y hablando de esto: cuando se habla de pilotos, cu芍ntas veces he le赤do en el pasado: 'Hay que cambiar a Felipe'. Ahora leo: 'Felipe se tiene que quedar'. ?Pero en qu谷 quedamos? Un poco de racionalidad. Soy el primero que defiende a Felipe y lo har谷 siempre porque es un chaval extraordinario, una persona dedicada al equipo, pero hay que hacer una valoraci車n profesional. Estoy seguro que si hago caso y cambio a Felipe hace a?os, en las dos primeras carreras ser赤a todo extraordinario, pero si a la tercera un piloto nuevo va peor, otra vez a cambiar. La valoraci車n tiene que ser m芍s racional en general.
Pero en Ferrari tienen en cuenta a la Prensa. ?No le condiciona la presi車n?
El mundo del deporte es muy competitivo y la gente puede pensar lo que quiera. Lo importante es que esto que se dice no te condicione porque si uno vive condicionado no es l迆cido en sus elecciones que, en ciertos cargos como el m赤o, tienen que serlo. Y claro, la responsabilidad es m赤a si se gana o no.
Antes ha dicho que no es un entrenador de f迆tbol, ?c車mo es un d赤a suyo de trabajo? Para que los lectores de AS sepan lo que hace.
Largo. En pista es distinto, porque all赤, bien o mal, lo sacan adelante los t谷cnicos, los ingenieros Yo en circuito controlo que todo vaya bien, el lado comercial, pol赤tico..., pero a diferencia de otros que s車lo van al muro a dejarse ver, yo no lo hago porque honestamente estoy bien desde detr芍s del box.
?Y en Maranello?
En casa, reuniones continuas con mis colaboradores para buscar mejorar, para volver el coche m芍s eficiente, ahorrar dinero, buscar soluciones justas desde el punto de vista pol赤tico en estos d赤as de cambios en la F-1. Es una actividad cotidiana que me ocupa totalmente, se hacen muchos sacrificios y si me preguntas algo que echo de menos, me falta mucho tiempo para mi familia. Es un trabajo donde te masacran desde fuera, hace falta ser firme, saberse aislar. Si uno vive en estos tiempos dif赤ciles y con la presi車n externa, tambi谷n sufre la familia. Desgraciadamente en este mundo que juzga y sobre todo ahora con el Twitter y estas tecnolog赤as la gente ha perdido el significado de la palabra.
Todo eso no deber赤a importarle a alguien como usted.
S赤, cuando cualquiera se permite ser ofensivo contra una persona que s車lo quiere hacer bien su trabajo por las personas que han confiado en 谷l. Y en casa, la familia lee ciertas cosas, hacen tanto da?o. Y se pierde el verdadero significado de lo que realmente se quiere decir. Este aspecto, si eres sensible, puede hacer da?o. Yo lo soy y claro que me disgusta, pero busco aislarme, pretendiendo que mi familia est谷 aparte de este juego tan feo.
Pero el sacrificio merecer芍 la pena, no ha pensado en irse.
Sabes, he nacido en Ferrari, me ha dado tanto como yo he dado a esta familia. Se hace por pasi車n, porque uno cree en lo que hace, y ahora tambi谷n lo hago para demostrar a todos aquellos que se toman el placer de ofenderme, para demostrarles que no entienden nada, y que antes o despu谷s llegar芍 su momento. Sin personalizar, sin emotividad, porque siempre en ese juego haces el juego del que te desea mal.
Gracias por su valent赤a. Ma?ana seguiremos hablando de Alonso, por ejemplo.
Gracias a ti, as赤 ser芍.
