"?Qui¨¦n era Roland Garros? ?Un presidente de la Rep¨²blica de Francia? ?Un reputado cocinero? ?Un antiguo campe¨®n de tenis?". Este es el extracto inicial de un v¨ªdeo en el que la organizaci¨®n del Grand Slam parisino comenzaba la explicaci¨®n sobre qui¨¦n era el hombre que da nombre al torneo. Fuera de las fronteras francesas, sorprende el origen y el motivo por el que el torneo por antonomasia de tierra batida no responda a una denominaci¨®n relacionada con el mundo del tenis. Eug¨¦ne Adrien Roland Georges Garros amaba este deporte, lo practicaba de forma amateur, pero nunca se dedic¨® al mismo. Fue un pionero de la aviaci¨®n, un s¨ªmbolo de orgullo franc¨¦s y un h¨¦roe de la patria.
La victoria pertenece
a los m¨¢s obstinados
Roland Garros inscrib¨ªa este famoso
lema en las h¨¦lices de sus aviones
Un pionero de la aviaci¨®n en constante crecimiento
La prensa de la ¨¦poca registraba cada nuevo
logro del piloto. El de Saint-Denis ya hab¨ªa cosechado
¨¦xitos antes de saltar a la fama por su traves¨ªa por el Mediterr¨¢neo.
1911
R¨¦cord de altitud
(3.910 metros)
1912
R¨¦cord de altitud
(4.350 metros)
Los datos de su vuelo m¨¢s famoso: Saint-Rapha?l (Francia)- Bizerte (T¨²nez)
756 km
de distancia
7h:53m
tiempo
400 km
volando sobre el mar
3.000 metros
altitud m¨¢x.
El monoplano
ten¨ªa dos tanques:
uno de combustible
con capacidad para
200 litros y otro de
60 para aceite
de ricino.
Un vuelo temerario
Con el dep¨®sito de
combustible pr¨¢cticamente
agotado y varios problemas
en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar
¡®in extremis¡¯ a su
destino. Otro piloto
franc¨¦s, ?douard Bague,
hab¨ªa perdido la vida
afrontando la misma
ruta tres meses
antes.
FRANCIA
ITALIA
Saint-Rapha?l
1
C¨®rcega
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan s¨®lo llevaba en
el aire 90 minutos.
ESPA?A
2
A pesar de la
aver¨ªa, el motor
parece responder.
El piloto descarta
realizar un aterrizaje
de emergencia.
Cerde?a
3
Afronta el aterrizaje
con s¨®lo 5 litros de
combustible en el
tanque. Fue el primer
piloto en atravesar
el Mediterr¨¢neo sin
realizar escalas.
Vol¨® por encima
de los 2.500 metros,
donde la resistencia
del aire es menor,
para ahorrar gasolina.
Bizerte
ARGELIA
T?NEZ
As¨ª era el avi¨®n fabricado en madera que us¨® para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G era un monoplano de un s¨®lo motor
con capacidad para dos personas. Hab¨ªa sido probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera de nogal. Era un veh¨ªculo ligero que en vac¨ªo
s¨®lo alcanzaba un peso de 308 kilos.
Las alas ten¨ªan
una envergadura
de 9 metros
La nave ten¨ªa
un motor rotativo
de siete cilindros
que hac¨ªa trabajar
una h¨¦lice de
2,5 metros
La madera del
fuselaje estaba
forrada de tela
Potencia
80 caballos
Velocidad m¨¢xima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Los ejes de las ruedas
estaban hechos de acero
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la traves¨ªa del Mediterr¨¢neo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
El aviador fue abatido en las Ardenas
por el ej¨¦rcito alem¨¢n a los 29 a?os. Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que hab¨ªa sido construido para albergar
la final de la Copa Davis, recibi¨® su nombre.
Los datos del primer recinto Roland Garros
Inauguraci¨®n
1928
Canchas
5
Superficie
3 hect¨¢reas
Estadio principal
10.000 espectadores
Miguel ?ngel Fern¨¢ndez
Gr¨¢fico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboraci¨®n propia.
La victoria pertenece
a los m¨¢s obstinados
Roland Garros inscrib¨ªa este famoso
lema en las h¨¦lices de sus aviones
Un pionero de la aviaci¨®n en constante crecimiento
La prensa de la ¨¦poca registraba cada nuevo
logro del piloto. El de Saint-Denis ya hab¨ªa cosechado
¨¦xitos antes de saltar a la fama por su traves¨ªa por el Mediterr¨¢neo.
1911
R¨¦cord de altitud
(3.910 metros)
1912
R¨¦cord de altitud
(4.350 metros)
Los datos de su vuelo m¨¢s famoso: Saint-Rapha?l (Francia)- Bizerte (T¨²nez)
756 km
de distancia
7h:53m
tiempo
400 km
volando sobre el mar
3.000 metros
altitud m¨¢x.
El monoplano
ten¨ªa dos tanques:
uno de combustible
con capacidad para
200 litros y otro de
60 para aceite
de ricino.
Un vuelo temerario
Con el dep¨®sito de
combustible pr¨¢cticamente
agotado y varios problemas
en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar
¡®in extremis¡¯ a su
destino. Otro piloto
franc¨¦s, ?douard Bague,
hab¨ªa perdido la vida
afrontando la misma
ruta tres meses
antes.
FRANCIA
ITALIA
Saint-Rapha?l
1
C¨®rcega
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan s¨®lo llevaba en
el aire 90 minutos.
ESPA?A
2
A pesar de la
aver¨ªa, el motor
parece responder.
El piloto descarta
realizar un aterrizaje
de emergencia.
Cerde?a
3
Afronta el aterrizaje
con s¨®lo 5 litros de
combustible en el
tanque. Fue el primer
piloto en atravesar
el Mediterr¨¢neo sin
realizar escalas.
Vol¨® por encima
de los 2.500 metros,
donde la resistencia
del aire es menor,
para ahorrar gasolina.
Bizerte
ARGELIA
T?NEZ
As¨ª era el avi¨®n fabricado en madera que us¨® para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G era un monoplano de un s¨®lo motor
con capacidad para dos personas. Hab¨ªa sido probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera de nogal. Era un veh¨ªculo ligero que en vac¨ªo
s¨®lo alcanzaba un peso de 308 kilos.
Las alas ten¨ªan
una envergadura
de 9 metros
La nave ten¨ªa
un motor rotativo
de siete cilindros
que hac¨ªa trabajar
una h¨¦lice de
2,5 metros
La madera del
fuselaje estaba
forrada de tela
Potencia
80 caballos
Velocidad m¨¢xima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Los ejes de las ruedas
estaban hechos de acero
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la traves¨ªa del Mediterr¨¢neo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
l aviador fue abatido en las Ardenas
por el ej¨¦rcito alem¨¢n a los 29 a?os. Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que hab¨ªa sido construido para albergar
la final de la Copa Davis, recibi¨® su nombre.
Los datos del primer recinto Roland Garros
Inauguraci¨®n
1928
Canchas
5
Superficie
3 hect¨¢reas
Estadio principal
10.000 espectadores
Miguel ?ngel Fern¨¢ndez
Gr¨¢fico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboraci¨®n propia.
La victoria pertenece
a los m¨¢s obstinados
Roland Garros inscrib¨ªa este famoso
lema en las h¨¦lices de sus aviones
Un pionero de la aviaci¨®n
en constante crecimiento
La prensa de la ¨¦poca registraba cada
nuevo logro del piloto. El de Saint-Denis
ya hab¨ªa cosechado ¨¦xitos antes
de saltar a la fama por su traves¨ªa
por el Mediterr¨¢neo.
R¨¦cord de altitud
1911
(3.910 m)
1912
(4.350 m)
Su vuelo m¨¢s famoso y temerario
Saint-Rapha?l - Bizerte
Con el dep¨®sito de combustible
pr¨¢cticamente agotado y varios
problemas en el motor de su nave,
el aviador pudo llegar ¡®in extremis¡¯ a su
destino. Otro piloto franc¨¦s, ?douard
Bague, hab¨ªa perdido la vida
afrontando la misma ruta tres meses
antes. Fue el primer hombre que
atraves¨® el Mediterr¨¢neo sin escalas.
FRANCIA
Saint-Rapha?l
C¨®rcega
1
2
Cerde?a
3
Bizerte
T?NEZ
1
Problemas
en el motor del
aeroplano hacen
desviar su trayectoria.
Tan s¨®lo llevaba en
el aire 90 minutos.
756 km
de distancia
2
400 km
volando
sobre el mar
A pesar de la
aver¨ªa, el motor
parece responder.
El piloto descart¨®
realizar un aterrizaje
de emergencia.
7h:53m
tiempo
3
Afronta el aterrizaje
con s¨®lo 5 litros de
combustible en el
tanque.
3.000 metros
altitud m¨¢x.
As¨ª era el avi¨®n fabricado en
madera que us¨® para el reto
El aeroplano Morane-Saulnier G
era un monoplano de un
s¨®lo motor con capacidad para
dos personas. Hab¨ªa sido
probado por primera vez en 1912
y estaba construido en madera
de nogal. Era un veh¨ªculo ligero
que en vac¨ªo s¨®lo alcanzaba
un peso de 308 kilos.
La nave ten¨ªa
un motor rotativo
de siete cilindros
que hac¨ªa trabajar
una h¨¦lice de
2,5 metros
Potencia
80 caballos
Velocidad m¨¢xima
122 km/h
Velocidad media*
96 km/h
Morane-Saulnier
Tipo G
*En la traves¨ªa del Mediterr¨¢neo
Fallecido en la Primera Guerra Mundial
El aviador fue abatido
en las Ardenas por el ej¨¦rcito
alem¨¢n a los 29 a?os.
Como tributo a su memoria,
un estadio inaugurado en 1928, que
hab¨ªa sido construido para albergar
la final de la Copa
Davis, recibi¨® su nombre.
Los datos del primer recinto
Roland Garros
Inauguraci¨®n
1928
Canchas
5
Superficie
3 hect¨¢reas
Estadio principal
10.000 espec.
Miguel ?ngel Fern¨¢ndez
Gr¨¢fico
Fuente - rolandgarros.com/thisdayinaviation.com/
historia.nationalgeographic.com/La Vanguardia/Elaboraci¨®n propia.
De cara a 1928, el Ayuntamiento de Par¨ªs se lanz¨® a construir un estadio para albergar la final de la Copa Davis, que enfrentaba al pa¨ªs anfitri¨®n con Estados Unidos, despu¨¦s de haber conquistado Francia su primera ensaladera de plata en Filadelfia en septiembre de 1927. No hab¨ªa en la capital francesa instalaciones con el suficiente aforo para acoger un evento de ese calibre. Era necesario levantar un nuevo recinto. El Consejo Municipal de Par¨ªs recibi¨® una docena de propuestas y se acab¨® imponiendo el proyecto del club deportivo Stade Fran?ais. El 8 de diciembre de 1927, esta entidad firm¨® con la ciudad la concesi¨®n de tres hect¨¢reas de terreno por 25 a?os, con un alquiler de 20.000 francos m¨¢s un 6% de los ingresos por venta de entradas de los eventos que all¨ª se disputaran. Emile Lesieur, presidente del club, pidi¨® como ¨²nica condici¨®n que el estadio llevara el nombre de Roland Garros, ¨ªntimo amigo suyo y antiguo miembro del club. Del 27 al 29 de julio de 1928, ante la algarab¨ªa gala, Rene Lacoste, Henri Cochet y Jean Borotra ¡ªconocidos como Los Cuatro Mosqueteros del tenis franc¨¦s (falt¨® a la cita Jacques Brugnon)¡ª derrotaron otra vez a Estados Unidos en el estadio Roland Garros, en honor a un hombre que dej¨® huella en el aire y en la memoria hist¨®rica de Francia.
