Una Ducati mejor y con M¨¢rquez en sus filas

Que Ducati no necesita en sus filas a Marc M¨¢rquez para salir campe¨®n es algo que ya qued¨® demostrado las dos ¨²ltimas temporadas. As¨ª lo reflejan los t¨ªtulos de Francesco Bagnaia, y en disputa el del 2023 con un compa?ero de f¨¢brica, Jorge Mart¨ªn, pero adem¨¢s, si a ese poder¨ªo se le suma que la casa de Borgo Panigale ha puesto en pista para 2024 una Desmosedici a¨²n mejor que la del a?ado pasado, y tambi¨¦n que esta vez en su trinchera est¨¢ M¨¢rquez, la mayor amenaza que cualquier f¨¢brica pueda tener si va subido en una moto decente, pues queda claro que, salvo sorpresa may¨²scula, estamos ante otro a?o Ducati. Y as¨ª ha quedado refrendado en el esperado test de tres d¨ªas en Sepang de MotoGP. El ensayo de pretemporada result¨® espectacular, con el anterior r¨¦cord hecho a?icos por diez pilotos y con un dominio abrumador de las Ducati, con cuatro en cabeza, las de Pecco, Martinator, Bastianini y ?lex M¨¢rquez, y un prometedor M¨¢rquez en la sexta plaza que le fue cogiendo el pulso a su nueva mec¨¢nica poco a poco.

M¨¢s Ducati todav¨ªa

Por si la Ducati de 2023 no fuera ya lo suficientemente buena, el equipazo de ingenieros que capitanea Gigi Dall¡¯Igna en Borgo Panigale ha desarrollado para 2024 una moto que, seg¨²n los dos pilotos que lucharon el a?o pasado por el t¨ªtulo hasta la ¨²ltima carrera, Bagnaia y Mart¨ªn, es mejor que la anterior. Casi nada. Seg¨²n Pecco, el nuevo prototipo es mejor en casi todas las ¨¢reas, pero el punto en el que ¨¦l m¨¢s ha notado la mejor¨ªa es en la frenada, que es lo que m¨¢s complicaciones le gener¨® su moto en la segunda parte de la temporada pasada, lo que le hizo estar tan retrasado muchos viernes. En cuanto a Martinator, tambi¨¦n est¨¢ encantado con su nueva montura y la ¨²nica duda que le generaba era el apartado de la aerodin¨¢mica, quedando resuelta el ¨²ltimo d¨ªa, en el que entendi¨® que tambi¨¦n es mejor el carenado nuevo que el anterior.

El madrile?o volver¨¢ a tener un duelo personal importante este a?o con Bastianini, que ocup¨® la tercera plaza en el test por detr¨¢s de Pecco y un Martinator que para 2025 quiere estar s¨ª o s¨ª en un equipo oficial, por eso se volver¨¢ a jugarse la plaza con La Bestia en el Lenovo Ducati, aunque ya ha dicho anteriormente que no le supondr¨ªa un problema tener que cambiar de aires. El cuarto piloto que cuenta esta temporada con una Desmosedici GP24 es Morbidelli, pero caus¨® baja en el test por lesi¨®n.

Los que disponen de la versi¨®n 2023 de la Desmosedici en su box son los pilotos del Pertamina Enduro VR46, Bezzechi (acab¨® con ca¨ªda y en un inusual 17?) y Di Giannantonio (8?), cuyo gran final de curso el a?o pasado y la marcha de Marini le permiti¨® in extremis conseguir ese sill¨ªn; y tambi¨¦n los hermanos M¨¢rquez. El buen rendimiento de ?lex enrolado en el equipo Gresini Racing ya no sorprende a nadie y su cuarto puesto confirma que sigue en crecimiento. En cuanto a Marc, era el principal foco de atenci¨®n del test y fue de menos a m¨¢s. El martes tuvo cuatro problemas t¨¦cnicos repartidos en sus dos motos que le complicaron mucho la jornada, el mi¨¦rcoles se encontr¨® c¨®modo a nivel de ritmo, pero estaba flojo en el intento de vuelta r¨¢pida, y el jueves dio tambi¨¦n un paso adelante en el time attack. Su sexto puesto, a medio segundo de la cabeza y segundo y medio m¨¢s r¨¢pido de lo que fue en esta pista el a?o anterior, s¨®lo es un aperitivo de los buenos momentos que ofrecer¨¢ al manillar de la Ducati del 2023.

Cara y cruz en Aprilia

Hace tiempo que Aprilia dej¨® de ser el patito feo de la parrilla y una temporada m¨¢s presenta una moto completamente nueva que ha sido recibida de manera diferente en su box oficial. Mientras que a Aleix Espargar¨® (5?) le ha gustado desde el principio, a Maverick Vi?ales (12?) no le ha entrado tan bien. Cuenta Aleix de la nueva RS-GP que es una moto que se pilota diferente, que se adapta a su estilo de pilotaje y que es muy f¨ªsica, algo que para ¨¦l nunca es un problema por tanto como se entrena. Y el #12, en cambio, reconoce abiertamente que no se siente c¨®modo con la moto nueva y que la ve inestable en la entrada a curva.

Respecto a los sat¨¦lites de la casa de Noale, estrenan equipo y ahora se llama Trackhouse Racing, el mismo que ha tenido el acierto de fichar y recuperar para el paddock de MotoGP a Davide Brivio, historia de Yamaha y de Suzuki, en el papel de jefe de equipo, con m¨¢s experiencia a¨²n tras su paso por la F1 con el equipo Alpine. Respecto a sus pilotos, Oliveira termin¨® 18? y Ra¨²l Fern¨¢ndez s¨®lo pudo rodar el primer d¨ªa, porque una ca¨ªda le produjo fisuras en la cadera y se perdi¨® casi todo el test. S¨®lo pudo dar 21 vueltas y se espera que pueda llegar a tiempo al test de Qatar del 19 y 20 de febrero.

KTM/GasGas: Un diamante llamado Acosta

Habr¨¢ que ver si Pedro Acosta hace toda la temporada en las filas del Red Bull GASGAS Tech3 o KTM le mete antes de acabar el curso en su box oficial, el Red Bull KTM Factory Racing... A nivel de moto, da igual que el bicampe¨®n de Moto2 y Moto3 est¨¦ en uno o en otro, porque su mec¨¢nica es la misma, pero el novato ya ha dejado claro en el primer ensayo serio de la pretemporada que ¨¦l no es una novato cualquiera. De hecho, cualquiera dir¨ªa que est¨¢ debutando en MotoGP viendo lo bien que ha estado en este test. Tras liderar el shakedown previo de tres d¨ªas al que ten¨ªa derecho por su condici¨®n de rookie, a la hora de la verdad ha sido uno m¨¢s de la parrilla. Finaliz¨® noveno a 0.683 de la cabeza y su te¨®rico jefe de filas, Brad Binder, qued¨® s¨¦ptimo sac¨¢ndole s¨®lo 58 mil¨¦simas.

El Tibur¨®n de Mazarr¨®n es un diamante en bruto que tiene enamorados a los jefes de KTM, los mismos que sienten que su nueva RC16 es mejor que su antecesora a todos los niveles, de motor (a¨²n quieren m¨¢s velocidad), chasis (de carbono) y aerodin¨¢mica. A eso ayuda contar con el mejor equipo de pruebas del campeonato, capitaneado por Dani Pedrosa y Pol Espargar¨®, ambos en disposici¨®n de volver a correr y de mejorar la moto, aunque es algo que a¨²n no han podido explotar todos sus pilotos en Malasia. Miller acab¨® en un flojo 14? a 1.1 de la cabeza y Augusto Fern¨¢ndez 21? y con la sensaci¨®n de que se hab¨ªa perdido en el test.

Honda: Mir empieza a sonre¨ªr

Hac¨ªa mucho tiempo que no se ve¨ªa sonre¨ªr y bromear a Joan Mir como lo hac¨ªa al final del test de Sepang. Su d¨¦cimo puesto a 0.692 no era la ¨²nica buena noticia para ¨¦l y los miembros de Honda. El bicampe¨®n asegura que la nueva RC213V es mejor que la del a?o pasado y tambi¨¦n que la que llevaron al test de Misano. Con ella ha podido progresar los tres d¨ªas sin estancarse, con segundo y medio de mejora, y acabar con sensaciones positivas. Las concesiones que les ofrece el reglamento empiezan a notarse (estuvieron rodando en el shakedown) y cuentan desde el box que es una moto con m¨¢s potencia, con mejor conexi¨®n del pu?o de gas a la rueda, a la que se le ha quitado peso y que es m¨¢s r¨¢pida a una vuelta. A¨²n quedan cosas por hacer y mucho trabajo por delante, pero dice Alberto Puig, el team principal del equipo, que ven una direcci¨®n a seguir y que creen saber qu¨¦ es lo que no funciona.

Lo que est¨¢ por ver es si Luca Marini, que arriesg¨® mucho al dejar la Ducati sat¨¦lite del equipo de Rossi, su hermano, para ocupar el puesto de M¨¢rquez, es capaz de encontrar tambi¨¦n la l¨ªnea que ha encontrado Mir, porque en su estreno en el box del Repsol Honda en el test malayo ha pasado de ser el mejor piloto en pista en 2023 a ser el 19?, a 1.3 de la cabeza y con un crono de 119 mil¨¦simas m¨¢s lento del que hizo con la Ducati.

En cuanto a Nakagami y Zarco, los pilotos del LCR Honda 13? y 16? respectivamente.

Yamaha ha de convencer a Quartararo

Aseguraba Lin Jarvis, m¨¢ximo responsable de Yamaha en las carreras, que desde la ¨¦poca de la llegada de Rossi al box de la casa de los diapasones, hace 20 a?os, no recordaba un desembarco semejante con tal cantidad de piezas para probar. Eso ha hecho que todos acaben m¨¢s cansados, pero m¨¢s contentos, empezando por sus pilotos Quartararo (11? a 0.843) y Rins (15? a 1.197).

Dice Meregalli, el team manager, que han mejorado el motor, la aerodin¨¢mica y el ¡®device¡¯ trasero (el sistema que baja la suspensi¨®n trasera en parado y de manera din¨¢mica) y que han de aspirar a la segunda fila de cada parrilla de salida. El mayor problema que se ha vuelto a ver en este ensayo es las dificultad que tienen sus pilotos para exprimir la goma blanda nueva a una vuelta, para atacar el crono. Quartararo, al que Yamaha ha de convencer para no perderle al acabar el curso, dice que ese objetivo de la segunda fila es surrealista a d¨ªa de hoy y que se conformar¨ªa con la tercera.

En cuanto a Rins, est¨¢ satisfecho al ver que sus comentarios van en la l¨ªnea del campe¨®n de 2021 y sonr¨ªe cuando ¨¦ste le dice que les falta tracci¨®n a la salida de la curva porque, comparada con la que padec¨ªa el a?o pasado ¨¦l en la Honda, la de esta M1 le parece bastante mejor. Tanto ¨¦l como su compa?ero y la f¨¢brica tienen mucho trabajo por delante, pero al igual que Honda tendr¨¢n a su favor concesiones en el reglamento, principalmente con m¨¢s entrenamientos, que deber¨¢n aprovechar.