Todos contra el ¡®porpoising¡¯
Tras una reuni¨®n con la F¨®rmula 1 y los equipos del Mundial, la FIA anuncia cambios a partir de Spa para ¡°reducir y, con suerte, eliminar el problema a corto plazo¡±.
No ha sido tan notorio en las ¨²ltimas carreras, pero la FIA ten¨ªa pendiente tomar cartas en el asunto. Desde la entrada en la nueva era de la F1, una palabra ha estado rondando por el paddock hasta convertirse en algo ya habitual: el famoso ¡®porpoising¡¯. Muchos pilotos de la parrilla se han quejado de este efecto rebote que ha surgido a ra¨ªz de la entrada de los nuevo suelos de los monoplazas, incluido llegando a ser tan fuertes que provocaron dolores de espalda a ciertos competidores. Entre ellos, la situaci¨®n m¨¢s dram¨¢tica la vivi¨® Hamilton, incapaz casi de salir de su Mercedes.
Por ello, tras el doblete de Silverstone y Austria, con una semana de descanso antes de su nuevas citas, la FIA, F¨®rmula 1 y los directores t¨¦cnicos de los equipos del Mundial se han reunido en una nueva Comisi¨®n para discutir el tema. Seg¨²n la m¨¢xima organizaci¨®n, su compromiso se basa en ¡°reducir y, con suerte, eliminar el problema a corto plazo¡±, ya que lo consideran ¡°un asunto de seguridad importante¡± que se debe tratar cuanto antes. Incluso antes en las ¨²ltimas carreras ¡°el problema se ha reducido aparentemente¡±. Tampoco quieren arriesgarse, porque el motivo recae en trazados donde se esperaba un ¡°efecto menor de lo normal¡±. Pero en pleno ecuador de la temporada, se espera que, de once carreras restantes, haya circuitos donde ¡°este efecto vuelva a ser mayor¡±.
Bien es cierto que los equipos tambi¨¦n entienden ¡°cada vez m¨¢s c¨®mo controlar el problema¡±, pero ¡°la tendencia para 2023, con los coches desarrollando m¨¢s carga aerodin¨¢mica¡±, har¨¢ que el efecto empeore considerablemente. Siendo ¡°responsabilidad y prerrogativa de la FIA¡± intervenir en la seguridad de los pilotos, la organizaci¨®n ha decidido modificar el reglamento, ¡°sin estar incluidas por la posici¨®n competitiva en la que se encuentra cada equipo¡±. Estas medidas se pondr¨¢n en marcha desde el Gran Premio de B¨¦lgica, en Spa (31 de julio), siendo una soluci¨®n a corto plazo, pero sin dejar de trabajar en vista a un futuro lejano.
Por el momento, la decisi¨®n de la FIA es la siguiente: los patines deber¨¢n ser m¨¢s r¨ªgidos y se medir¨¢ su desgaste; adem¨¢s, se introducir¨¢ una m¨¦trica que medir¨¢ el rebote, pero cada coche deber¨¢ estar por debajo de un valor durante las carreras. Esta ¨²ltima se podr¨¢ incorporar ya desde la pr¨®xima semana, en el Gran Premio de Francia, ¡°para conocer todas sus implicaciones en la configuraci¨®n de sus coches¡±. Y, de cara a 2023, la FIA ha avanzado ya ciertos pasos a seguir como la obligaci¨®n a levantar 25mm los bordes del suelo, levantar la parte central del difusor, la introducci¨®n de un sensor m¨¢s fiable para ayudar a cuantificar la oscilaci¨®n aerodin¨¢mica y la introducci¨®n de pruebas de deflexi¨®n lateral del suelo m¨¢s estrictas.
Las medidas se someter¨¢n a la consideraci¨®n del Consejo Mundial del Motor a la espera de su aprobaci¨®n. Adem¨¢s, en la misma Comisi¨®n, equipos y organizaciones discutieron el grave incidente de Zhou Guanyu en Silverstone, con iniciativa por ambas partes a introducir medidas m¨¢s estrictas en ¡°el arco antivuelco para 2023¡å.