Una velocidad imparable

Puede sonar demasiado, pero los 370 km/h est¨¢n m¨¢s cerca que nunca. La competici¨®n no se entiende sin desarrollo y MotoGP ha ido evolucionando con el paso del tiempo hasta el punto de haber encontrado un incremento de la velocidad punta que, en estos momentos, parece imparable. Y basta con echar una mirada a los libros de historia para darse cuenta. La era actual de la categor¨ªa reina tal y como la conocemos, comenz¨® en 2002 con Honda dominando las cifras. Tohru Ukawa ostentaba el r¨¦cord de velocidad con sus 324,5 km/h y apenas dos d¨¦cadas despu¨¦s, esa marca resulta una mera an¨¦cdota sobre las capacidades de una moto. Hasta doce pilotos superaron en Mugello los 360 km/h y fue Brad Binder con la KTM, quien estableci¨® la nueva referencia de la categor¨ªa en 366,1 km/h.

La moto austriaca necesit¨® 1,1 kil¨®metros de recta para evidenciar, por en¨¦sima vez, el salto adelante de MotoGP y al miso tiempo, dejar a Ducati sin la herencia de Honda que recibi¨® en 2015. Aquel a?o tambi¨¦n supuso una revoluci¨®n para la categor¨ªa reina ya que Marc M¨¢rquez se convirti¨® en el primer piloto capaz de romper la barrera de los 350 km/h en la recta de Losail. Y apenas unos cuantos granes premios despu¨¦s, Iannone aument¨® gradualmente el r¨¦cord hasta los 354,9 km/h (fue el primer r¨¦cord de la era de las 1000cc, que comenz¨® en 2012) en Mugello. Las similitudes entre los escenarios donde se han registrado los r¨¦cords no son casualidad, sino que las rectas se han convertido en las grandes aliadas de las motos para exprimir un potencial que hasta ese momento, fue la se?a de identidad de la marca del ala dorada. Pero ahora la historia ha cambiado.

Honda fue referente a la hora de ir destruyendo r¨¦cords en 2004 (Barros 343,0 km/h), 2006 (Tamada 343,7 km/h), 2009 (Pedrosa 349,3 km/h) y 2015. Pero en ese ¨²ltimo a?o la m¨¢xima virtud de la moto japonesa fue cediendo terreno ante la todopoderosa Ducati. La explicaci¨®n estaba en las novedades que introdujo el Mundial y resalt¨® el propio Marc: ¡°Logramos un poco con la aerodin¨¢mica y un poco m¨¢s con los dispositivos. Todas estas cosas aseguran una alta velocidad punta¡±. El baj¨®n de la f¨¢brica de Tokio coincidi¨® con la incorporaci¨®n de la aerodin¨¢mica a la categor¨ªa reina y ah¨ª fue donde se fortaleci¨® un Desmosedici que despu¨¦s de varias temporadas (2015, 2018, 2019 y 2021) batiendo r¨¦cords a cuenta personal, se han encontrado con un rival que ha conseguido plantarle cara. Aunque el m¨¦rito de batir los 360 km/h est¨¢ en poder de la casa de Borgo Panigale.

Zarco fue el primer piloto en romper esa barrera. El franc¨¦s estableci¨® la nueva referencia en 362,4 km/h durante la inauguraci¨®n del curso 2021 en Losail, pero ese mismo a?o Binder logr¨® igualar la marca en Mugello, para presentar a la KTM por primera vez como una amenaza. Entonces no le tembl¨® demasiado el pulso a Ducati, ya que Mart¨ªn alcanz¨® los 363,6 km/h durante el domingo de Mugello 2022, pero ahora es el sudafricano quien lidera esa tabla con una velocidad m¨¢xima de 366,1 km/h tambi¨¦n en el trazado italiano, que logr¨® este mismo a?o. La RC16 fue ¡°un cohete¡± y con la aerodin¨¢mica en el punto de mira pudo ¡°adelantar a los pilotos a final de recta¡±. ¡°Cuando tienes unos pocos km/h extra en tu bolsillo es emocionante y hace que adelantar sea un poco m¨¢s f¨¢cil¡±, coment¨® Brad. Pero, ?realmente toda esa evoluci¨®n es gracias a los elementos aerodin¨¢micos?

A pesar de no seguir en activo, Stoner habla por experiencia y con el aval de dos t¨ªtulos de campe¨®n en MotoGP. El australiano pas¨® cuatro a?os como piloto de pruebas en Ducati tras su retirada en 2012 y asegur¨® ¡°que las partes aerodin¨¢micas son innecesarias¡±. S¨®lo contempla ¡°una pista donde la aerodin¨¢mica aporta m¨¢s ventajas¡± y es el pr¨®ximo escenario que visitar¨¢ el Mundial: el Red Bull Ring. En Austria, a petici¨®n del expiloto, la f¨¢brica italiana prob¨® la Desmosedici con y sin elementos aerodin¨¢micos y el resultado dict¨® sentencia: ¡°Era s¨®lo una d¨¦cima m¨¢s lento sin las alas¡±. Pero eso no significa que vayan a desaparecer.

Un s¨ªmil con la F¨®rmula 1

En un mundo donde la velocidad prima por encima de todo, los 366,1 km/h de m¨¢xima que ha alcanzado MotoGP s¨®lo dejan con ganas de m¨¢s. La categor¨ªa reina es mucho m¨¢s veloz que Moto2 y Moto3, que llegan a los 295 km/ y 245 km/h respectivamente, y suena demasiado bien el dato que a d¨ªa de hoy, les equipara a un F1: las motos de la clase reina pueden acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos. Sin embargo, en el mundo de las dos ruedas se tarda bastante m¨¢s en alcanzar los 300 km/h (aproximadamente 11,8 segundos desde parado) y una vez m¨¢s, la velocidad de paso por curva otorga una ventaja a las cuatro ruedas (en Austria 2022 la pole de Verstappen fue un 1:04.984, contra el 1:28.772 de Bagnaia en ese mismo escenario). Aunque el circuito austriaco no ser¨¢ la vara de medir. El GP de Qatar se disputar¨¢ del 17 al 19 de noviembre y si hay alguna posibilidad de batir el actual r¨¦cord este a?o, ser¨¢ all¨ª.