¡°Un F1 con dos ruedas¡±
La aerodin¨¢mica comienza a generar rechazo en el futuro de MotoGP y desde el paddock aseguran que ¡°se est¨¢n cometiendo los errores de la F1 hace diez a?os¡±.
Toda la revoluci¨®n aerodin¨¢mica de MotoGP comenz¨® en 2016 y sin saberlo, empez¨® al mismo tiempo una guerra aerodin¨¢mica que tuvo un responsable muy evidente: Gigi Dall¡¯Igna. El ingeniero italiano, procedente de Aprilia en Superbikes, introdujo en Ducati las alas que Honda y otros fabricantes lograron prohibir ¡°por seguridad¡±. Pero a partir de ese momento, en Borgo Panigale encontraron las zonas grises del reglamento para volver a comenzar una partida en el que las fabricas europeas han cogido una clara ventaja frente a las japonesas en el marcador.
Los ingenieros de este MotoGP han encontrado en la aerodin¨¢mica la clave para marcar diferencias. Cada vez son m¨¢s las incorporaciones procedentes de la F¨®rmula 1 y esa tendencia parece haber llegado para quedarse... al menos hasta 2027. El reglamento que aprobaron los cinco constructores ser¨¢ inamovible hasta entonces, a menos que cambien de opini¨®n. Y viendo el ¨¦xito actual, especialmente de Ducati, esa opci¨®n es casi una utop¨ªa. La evoluci¨®n aerodin¨¢mica (se permite una durante la temporada) va a m¨¢s. Dall¡¯Igna se ocupa de esta misi¨®n en la casa de Borgo Panigale, Massimo Rivola, antiguo director deportivo ferrarista en los tiempos de Fernando Alonso, hace lo propio en Aprilia y acabando con las marcas europeas, KTM le ha confiado esta misi¨®n al departamento de carreras de Red Bull.
Las sinergias con el Gran Circo son cada vez mayores y aunque a nivel de rendimiento Honda y Yamaha est¨¢n a la zaga, su trabajo con la F1 tambi¨¦n ha comenzado. La marca del ala dorada trabaja mano a mano desde este 2023 con el departamento de carreras de Red Bull (escuder¨ªa a la que le suministran los motores) mientras que en la casa de Iwata, Luca Marmorini trabaja para darle esos caballos de m¨¢s a la M1 de Quartararo. Aunque por encima de todo, sigue predominando el m¨¦todo japon¨¦s.
El papel de los ingenieros est¨¢ ganando terreno al de los pilotos, pero Stoner no cree ¡°que Honda y Yamaha tengan culpa de la situaci¨®n actual. M¨¢s bien las reglas se han cambiado para ayudar a los fabricantes europeos¡±. El trabajo aerodin¨¢mico ¡°consume muchos recursos y tambi¨¦n se da el caso de que es m¨¢s dif¨ªcil desarrollar algo r¨¢pidamente en Jap¨®n que en Europa¡±, se?ala el australiano, como matiz a un progreso que ha terminado con la figura del superh¨¦roe en MotoGP. En los ¨²ltimos cuatro a?os han ganado el t¨ªtulo cuatro pilotos diferentes con cuatro motos distintas: Marc M¨¢rquez (Honda) en 2019, Mir (Suzuki) en 2020, Quartararo (Yamaha) en 2021 y Bagnaia (Ducati) en 2022. Algo que no hab¨ªa ocurrido nunca en la historia del Mundial.
Pasar de h¨¦roe a villano en el MotoGP actual es m¨¢s f¨¢cil que nunca. Ducati est¨¢ sabiendo c¨®mo mantenerse en la cima, pero eso no quiero decir que sea imposible un cambio de tendencia. Pero s¨ª improbable en la situaci¨®n actual. ¡°Las motos de ahora son coches de F1 con dos ruedas¡±, expres¨® Stoner sobre una disciplina que cuando la vio por ¨²ltima vez ¡°segu¨ªa siendo un deporte de motos y no de F1¡å. El australiano rechaza todo ese crecimiento aerodin¨¢mico como tambi¨¦n lo hace un Jorge Lorenzo ¡°preocupado por la salud de los pilotos¡±: ¡°El riesgo se duplica o se triplica. Las motos van muy r¨¢pidos con esta aerodin¨¢mica, yo la limitar¨ªa tanto como sea posible o quiz¨¢s, la eliminar¨ªa por completo¡±.
La opini¨®n del paddock
Hablan expilotos de un Mundial que visto desde fuera, ha perdido la esencia de anta?o. Pero, ?cu¨¢l es la opini¨®n de los protagonistas del paddock? Pit Beirer, el director de KTM, es claro en su mensaje: ¡°Simplemente no entiendo por qu¨¦ nuestro genial deporte ahora est¨¢ cometiendo los errores que se cometieron en la F1 hace diez a?os. Tenemos que mejorar en este ¨¢rea porque este tema se quedar¨¢ durante mucho tiempo. Estamos invirtiendo mucho dinero y no podemos permitir que la emoci¨®n y la audiencia retrocedan¡±. Pasado y presente comparten una visi¨®n que tiene ejemplo pr¨¢ctico.
¡°En la F1 lo sabes: no ganas una carrera con un Haas, tienes que sentarte en un Red Bull que es el mejor coche¡±, analiz¨® Bradl en Speedweek, haciendo referencia a la superioridad de una marca como Ducati a la que ni siquiera las fabricas m¨¢s laureadas del Mundial pueden plantar cara. ¡°Con un Mercedes o un Ferrari tampoco nadie gana en este momento y en MotoGP, como piloto de Honda, tampoco tenemos opciones de ganar. Aunque al menos aqu¨ª, las diferencias no son tan llamativas¡±, pero, de momento, s¨ª inalcanzables.