¡°No vamos a cambiar las motos para que haya m¨¢s adelantamientos¡±

Cumplida la primera parte del campeonato, diez de veinte citas, es momento en AS de hacer balance desde el paddock de Assen con Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna y m¨¢ximo responsable del Mundial de MotoGP. Hace tiempo ya que el Mundial goza de buena salud, deportiva y econ¨®micamente hablando, pero tambi¨¦n es cierto que hay pilotos que critican tanto avance tecnol¨®gico que, a su entender, dificultan los adelantamientos y empeoran el espet¨¢culo. Desde el punto de vista de AS, las carreras est¨¢n saliendo menos divertidas este a?o y se lo transmitimos directamente a un Ezpeleta que tiene otro punto de vista.

-Me divierto menos este a?o con las carreras de MotoGP y no soy el ¨²nico al que le pasa, porque me llega lo mismo de mucha gente. ?A qu¨¦ cree que se debe?

-Yo no me aburro. El deporte es deporte y las circunstancias, la gente y la presi¨®n hace que unas carreras salgan divertidas y otras no. Lo que hay que conseguir es que est¨¦n muy igualadas y que gane el mejor. Es curioso, porque hay gente que se queja de que no gane uno siempre y otros que se quejan de que siempre gane el mismo. Es igual. Eso nosotros no lo podemos tocar y la historia de que se adelantan m¨¢s o se adelantan menos es un cuento.

-Hay pilotos como M¨¢rquez o Pol que son contrarios a tanta evoluci¨®n tecnol¨®gica, porque creen que dificulta los adelantamientos. Y a Oliveira en la recta de Mugello le sacaron fuera las turbulencias que generaba la Aprilia de Espargar¨®. ?No dificulta tanta tecnolog¨ªa los adelantamientos?

-No s¨¦ si dificulta o no, pero es as¨ª. Esto son unas normas t¨¦cnicas que se aprobaron para este periodo de cinco a?os por los fabricantes, y ya est¨¢.

-Hasta 2026 incluido. ?Eso es inamovible si decae el espect¨¢culo?

-S¨®lo se puede cambiar si todos los fabricantes estuvieran de acuerdo en moverlo.

-Entiendo que las carreras no siempre pueden salir igual de buenas, pero la din¨¢mica actual inquieta.

-(Sonr¨ªe). El a?o pasado eran las mismas normas.

-Pero hubo congelaci¨®n tecnol¨®gica. No s¨¦ si es casualidad o no, pero con la descongelaci¨®n han llegado carreras menos divertidas y hay pilotos que dicen que cuesta m¨¢s adelantar con tanta aerodin¨¢mica y con el ¡®rear device¡¯ din¨¢mico (el sistema de bloqueo trasero de la amortiguaci¨®n)¡­

-Pues esos que se lo digan a su jefe. Hemos llegado a una situaci¨®n estable en el campeonato, con muchas marcas ganando y con todas competitivas, con un reglamento que hemos hecho de acuerdo con ellas y por el tema de las concesiones, y eso no se va a cambiar si no est¨¢n todos de acuerdo. Y ya est¨¢.

-Por lo tanto, ?no lo ve como problema?

-No. Lo que s¨ª estamos haciendo ya es preparar las normas de 2027.

-?Puede dar alguna pincelada de ello?

-Evidentemente, nos gustar¨ªa que la velocidad punta fuera un poco m¨¢s baja y que hubiera menos cosas. Nosotros tenemos ideas, las comunicaremos a cada uno de los fabricantes, ellos nos dir¨¢n lo que piensan, lo meteremos en una batidora y de ah¨ª veremos lo que sale. Lo que s¨ª es verdad es que para el 2027 yo no tengo obligaci¨®n de seguir ninguna pauta. La FIM y nosotros podemos poner unas normas t¨¦cnicas que, si fuera que todos los fabricantes presentes en el campeonato en ese momento est¨¦n en contra, podemos hacerlas. Para aprobar no hace falta una unanimidad que s¨ª hace falta para los cambios.

-Al aficionado le da igual que vayan a 360 que a 330, ?no?

-El problema de la velocidad est¨¢ m¨¢s en el paso por curva que en la velocidad punta. No creo que sea muy diferente para el peligro 330 que 360, porque en la recta gracias a Dios hay muy pocas ca¨ªdas. A m¨ª s¨ª me preocupa la velocidad a la que pasan por una curva, que eso s¨ª que aumenta las escapatorias, y estamos pensando cosas con nuestros ingenieros para ver c¨®mo reducimos la velocidad del paso por curva.

-?En aras de la seguridad?

-Son propuestas y lo que se tiene en cuenta es en no incurrir en unos gastos exagerados con los cambios y que a los fabricantes el deporte les siga ofreciendo la posibilidad de experimentar cosas. Las motos de calle tienen alas. ?Vamos a prohibir que las tengan las motos de carreras?

-Las de calle son mucho m¨¢s peque?as. ?Y si se demuestra que generan turbulencias y complican los adelantamientos?

-Es que eso yo no lo creo. Es que no es verdad que no hay adelantamientos. Eso lo dec¨ªs vosotros. Habr¨¢ menos, pero hay. Esto va por otra l¨ªnea. Esto no es el circo. Hago lo que creo que hay que hacer de acuerdo con los fabricantes. Habr¨¢ fabricantes que no est¨¢n a favor de las alas. Para la pr¨®xima vez ya veremos c¨®mo lo hacemos, pero esta legislatura se acept¨® con unas normas que todos dijeron que fueran estables. Se cambi¨® lo de las alas libres por dos juegos al a?o y eso se aprob¨® por todos. ?Qu¨¦ haremos? Que el deporte sea m¨¢s seguro cada vez y m¨¢s viable econ¨®micamente. Por ah¨ª es por donde iremos.

-?Es casualidad que haya menos adelantamientos en cabeza o de ¨²ltima vuelta luchando por la victoria?

-Las carreras son as¨ª y si no es casualidad es que no tengo nada que hacer para eso. Nosotros no vamos a cambiar las motos para que haya m¨¢s adelantamientos.

-?No lo cambiaron ya una vez para hacerlo m¨¢s divertido?

-No lo cambiamos para hacer las carreras m¨¢s divertidas sino para hacerlo m¨¢s asequible y m¨¢s igualado.

-Pues se cambi¨® la din¨¢mica a mejor.

-Ya, pero no se hizo por eso. Esto es el Campeonato del Mundo, donde unos t¨ªos se juegan la vida por ser campeones del mundo. ?C¨®mo que no es divertido? Ha habido dos carreras que entre todos hicimos que no fueran bien, que son Portimao y Mugello, con pinchazo de p¨²blico. Respecto al resto, el campeonato va correctamente, pero con dos llenazos tremendos que fueron Francia y Alemania.

-?Uno de los ¨¦xitos del campeonato fue conseguir un campeonato m¨¢s plural, aunque fuera igualando las motos a la baja?

-Es m¨¢s plural, pero no estoy de acuerdo con eso de que se igual¨® a la baja. Se igual¨®, montando todos las mismas ruedas y la misma centralita, y nuestra centralita no era peor que la ten¨ªan ellos. La centralita originaba un coste econ¨®mico gordo, pero se mantuvo un nivel m¨¢ximo de la centralita con la nuestra y tambi¨¦n de neum¨¢ticos.