Ni las concesiones ayudan

Ni Honda ni Yamaha consiguen salir del pozo. El Mundial de MotoGP ha llegado a su vacaciones de verano con una primera mitad de a?o que, como era de esperar, ha estado marcada por las hegemon¨ªa de las Ducati. Aun as¨ª, poca queja hay de esta paliza de los italianos, porque la luchas en pista han estado m¨¢s apretadas que nunca... pero tambi¨¦n en los despachos, gestionando el mercado de fichajes m¨¢s loco de los ¨²ltimos a?os. Negociaciones aparte, tan solo los de Borgo Panigale podr¨¢n darse el lujo de disfrutar de un par¨®n veraniego bien merecido, mientras otras marcas seguir¨¢n trabajando para desbancarles de los primeros puestos que ocupan en todas las clasificaciones generales.

Puede que en KTM o Aprilia la preocupaci¨®n sea menor, pero en las casas japonesas como Honda o Yamaha, el temor es incluso mayor que el a?o pasado a estas mismas alturas. Ambas marcas siguen sin acercarse al podio y, aunque los de Iwata al menos son capaces de colarse en el Top10 en alguna que otra ocasi¨®n, los del ¡®ala dorada¡¯ sufren para meterse en la zona de puntos. Es m¨¢s, Luca Marini no hab¨ªa puntuado hasta esta cita final en Alemania, tambi¨¦n beneficiado por las ca¨ªdas en la parte delantera. En resumen, todo un desastre que les sigue dejando en las mismas condiciones: pleno de concesiones para ambas marcas, que se mantienen en ese nivel D del nuevo sistema de concesiones que el Mundial de MotoGP ha estrenado esta temporada. Es decir, el m¨¢s bajo de todos, donde se sit¨²an esas marcas que han conseguido menos del 35% de puntos posibles.

Analizando las dos marcas, Yamaha es la que parece estar un poco mejor dentro de la gran crisis. Los de la f¨¢brica de los diapasones ya han encontrado ciertas piezas que parecen ayudarles a salir un poco del pozo, aunque su rendimiento en esta primera mitad de temporada ha bajado un 6% en comparaci¨®n al par¨®n del pasado 2023, situ¨¢ndose en el 21.2% de puntos (las concesiones se revisan a finales de a?o y a mitad de temporada). Lo positivo para Yamaha es que, al menos, de cara al pr¨®ximo curso contar¨¢n con cuatro motos en pista tras adquirir el equipo Pramac, quitando dos plazas a Ducati que, en vista de esta transacci¨®n, podr¨ªa bajar un rendimiento que ahora alcanza el 95.4% (730 puntos de 765 posibles). Es decir, un uno por ciento m¨¢s que el pasado a?o y sin ning¨²n tipo de beneficio en cuanto a test o wildcards. De hecho, los italianos son los ¨²nicos en ocupar ese primer nivel de las concesiones porque los siguientes son KTM y Aprilia en el nivel C, ambos con un porcentaje del 50%. La diferencia est¨¢ en que los austriacos han disminuido un 1% (ahora, 50,3%), mientras que el nivel de Vi?ales con los de Noale ha supuesto una subida del 5% (ahora,49.7%).

El caso de Honda es, sin duda, el m¨¢s preocupante de todos. Da la sensaci¨®n que los japoneses no han aprovechado tanto las concesiones como sus vecinos. Las motos que han puesto en pista han sido las mismas desde el test de pretemporada en Valencia y, pese a que se han probado nuevas piezas y peque?os avances, nada ha ayudado a solventar todos sus problemas. De hecho, incluso han ido a peor. La monta?a se hace cada vez m¨¢s grande y encontrar una soluci¨®n se hace m¨¢s dif¨ªcil. Con respecto al 2023, HRC ha bajado su rendimiento en un 5%, situando su porcentaje de puntos en solo un 15.7%. Un desastre total que hace que sus pilotos vayan perdiendo la motivaci¨®n, condenados a no acabar carreras o hacerlo, pr¨¢cticamente, fuera de las posiciones de puntos. Quiz¨¢s necesiten escuchar el consejo de Marc M¨¢rquez y coordinar a sus ingenieros para salir del peor momento de su historia. Y es que una cosa est¨¢ clara: ser¨¢ imposible si no reman todos en una misma direcci¨®n.