¡°Nada positivo¡± en Yamaha

¡°La de Le Mans fue una carrera muy dura. Muy dura¡±. En mayor o menos medida, esta es la t¨®nica habitual de Yamaha al acabar los fines de semana de carrera. Desde Qatar hasta Le Mans, la estructura de Iwata ha seguido la misma l¨ªnea, la de sufrir y no lograr entender qu¨¦ es lo que necesitan para solucionar su problemas que, seg¨²n sus dos pilotos, son muchos. La situaci¨®n es cr¨ªtica y, por el momento, ni las concesiones dan atisbo de un ligero paso adelante. Bien es cierto que Fabio Quartararo tuvo en el GP de Francia su fin de semana m¨¢s competitivo, pero una ca¨ªda en la carrera del domingo acab¨® con sus opciones y la esprint, acabando con un d¨¦cimo puesto, tampoco se pudo calificar de positiva para el piloto galo en su trazado de casa. Ya para ?lex Rins, la historia fue peor: en estas cinco primeras citas, el mejor resultado del espa?ol ha sido el 13? de Portugal y Jerez, ambos en domingo.?

Tras indicar que la carrera fue ¡°muy dura¡±, el espa?ol dio sus motivos ante la prensa: ¡°Fue dif¨ªcil de gestionar, tuvimos varios problemas en la salida y despu¨¦s me vi con las mismas dificultades que tuve durante todo el fin de semana. Los sectores uno y dos eran aceptables, pod¨ªa ser competitivo, pero a la que lleg¨¢bamos a la curva ocho, la nueve, la once, derrap¨¢bamos mucho, hac¨ªamos muchos metros derrapando. La moto no se frenaba con el neum¨¢tico trasero, solo pod¨ªamos pararla con el neum¨¢tico delantero¡±. Y apunta a una de las mayores dificultades que ha encontrado en la M1: ¡°Estuve muchas vueltas ¨²ltimo, detr¨¢s de Marini, intentando adelantarlo y me era imposible. Probaba a gestionar el gas, a traccionar la moto, pero la entrega de potencia no era nada buena, no era la acertada. Me fue muy dif¨ªcil¡±.

Sin embargo, con aire limpio por delante, el espa?ol s¨ª fue capaz de rodar m¨¢s r¨¢pido (sac¨® diez segundos al italiano), incluso con buenas sensaciones pese a lo retrasado que estaba: ¡°Una vez pude deshacerme de Marini (a mitad de carrera) me pude centrar en rodar en 1.32.0 y creo que pude ser constante ya durante el resto de la carrera, incluso cuando los neum¨¢ticos se fueron gastando al final, y sufrimos un poco m¨¢s, pude aguantarlo. Pero ya digo, fin de semana para mejorar mucho¡±. Y tanto, porque ambas marcas japonesas sigue desaparecidas en el auge de las f¨¢bricas europeas dentro del paddock. Pero el problema es que siguen sin encontrar el foco que les hace sufrir tanto, o los muchos detalles que tienen que solventar para poder avanzar.

¡°No es solo una cosa, es todo. Es aceleraci¨®n, electr¨®nica, frenada, parar la moto, el neum¨¢tico trasero no nos ayud¨® nada a reducir la velocidad en la entrada las curas y, despu¨¦s, la tracci¨®n es muy mala¡±, detallaba Rins tras el GP de Francia, del que solo puede sacar una conclusi¨®n: ¡°Nada. Lo ¨²nico positivo que se puede sacar de la carrera es que fui constante cuando estaba rodando solo, solo eso¡±.

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Test importante en Mugello

Y aunque la frustraci¨®n les invada tras un nuevo fin de semana de carreras, en Yamaha no hubo tiempo para descansar. Tampoco en Honda. Ambas marcas dejaron Le Mans para irse directos a Mugello, donde la semana pasada tuvieron lugar dos jornadas de test muy importantes. Volvieron a echar mano de sus concesiones por la falta de resultados y compartieron pista con la intenci¨®n de seguir probando evoluciones o intentar encontrar la tecla que les ayude a dar un salto de calidad. Por parte de la f¨¢brica de los diapasones, la idea era reconfirmar ¡°si funciona bien el carenado nuevo en un circuito diferente¡±, aquel que ya probaron en Jerez y que gust¨® a ambos pilotos. ¡°Fueron muy importante estos dos d¨ªas de test, mucho¡±, afirmaba Rins, quien cree que este cambio en el carenado ¡°nos puede permitir dar un pasito adelante¡±. ¡°A ver si lo podemos usar ya en Montmel¨®¡±, explica el espa?ol, que se citar¨¢ con toda la caravana mundialista esta semana en el GP de Catalu?a y, donde tambi¨¦n espera ¡°m¨¢s cositas que llegan y pueden ser importantes¡±.