MotoGP se renueva

El Mundial de MotoGP se renueva para 2023 con algunos cambios que afectar¨¢n a la normativa t¨¦cnica y deportiva del campeonato, como se decidi¨® durante una reuni¨®n llevada a cabo por la Grand Prix Comission. En ella estuvieron presentes los m¨¢ximos responsables del campeonato, los equipos y las federaciones, con Carmelo Ezpeleta (CEO de Dorna), Paul Duparc (Director Deportivo de la FIM), Herv¨¦ Poncharal (Presidente de la IRTA) y Biense Bierma (Secretario General de la MSMA) a la cabeza.

Durante el encuentro se trataron diversos temas, con especial atenci¨®n hacia aquellos que involucraban la seguridad de los pilotos. Lo que deriv¨® a recordar, en primer lugar, que todos aquellos que quieran competir en el Mundial, independientemente de la categor¨ªa, deber¨¢n haber cumplido la mayor¨ªa de edad. Y solamente se har¨¢n excepciones siendo menor de edad, cuando el piloto en cuesti¨®n presente su participaci¨®n respaldado por ser el vigente campe¨®n del JuniorGP, la Rookies Cup o el Europeo de Moto2.

A partir de esa base, se actualiz¨® tambi¨¦n la lista de homologaciones para los cascos. A partir del pr¨®ximo curso solo se podr¨¢n utilizar aquellos con homologaci¨®n FIM FRHPhe-01 y FRHPhe-02. Una medida que se endurecer¨¢ todav¨ªa m¨¢s de cara a un 2026, donde los pilotos ¨²nicamente podr¨¢n hacer uso del segundo grupo para competir. De forma paralela, el otro elemento que se refuerza es el mono que tantos problemas caus¨® durante el pasado curso a Quartararo. Al franc¨¦s se le abri¨® la prenda en dos ocasiones (Montmel¨® y MotorLand) y a ra¨ªz de esos incidentes, todos los pilotos tendr¨¢n que equipar de manera obligatoria a partir de ahora un nuevo sistema de cierre, bajo la denominaci¨®n ¡®positive fastening¡¯.

Las novedades del reglamento t¨¦cnico

Las motos de la categor¨ªa reina tambi¨¦n deber¨¢n readaptarse en el apartado aerodin¨¢mico. Los ap¨¦ndices en la parte baja de la montura que van enganchados al basculante deber¨¢n estar a 35 mm del suelo (en la regulaci¨®n anterior la distancia era de 15 mm). Mientras que de forma paralela, la otra medida afectar¨¢ a todas las cilindradas en lo relativo a los soportes de los discos de freno. Este elemento ¨²nicamente podr¨¢ ser de aleaciones de magnesio y aluminio, dejando atr¨¢s las antiguas especificaciones que aceptaban tambi¨¦n aquellos elementos compuestos por fibra de carbono.

La entrada de las carreras al sprint tambi¨¦n ha tenido algo que ver en la toma de decisiones que renovar¨¢n el reglamento en 2023. Con el estreno de este formato (compuesto por carreras con la mitad de vueltas que repartir¨¢n la mitad de puntos que la del domingo) que se llevar¨¢ a cabo durante las tardes de s¨¢bado, el combustible tambi¨¦n se reducir¨¢ pr¨¢cticamente a la mitad: los equipos dispondr¨¢n de un m¨¢ximo de 12 litros por prueba (habitualmente son 22). Esta medida da la posibilidad de que los equipos de MotoGP puedan construir un dep¨®sito espec¨ªfico con menor capacidad para estas carreras, aunque tambi¨¦n tienen la posibilidad de seguir optando por el habitual que siempre deber¨¢ estar fabricado de acero o aluminio, aunque se permitir¨¢ el uso de fibra de carbono, de vidrio o de aramida para ganar rigidez y protecci¨®n.

Las novedades del reglamento deportivo

El reparto de puntos en todas las categor¨ªas es uno de los temas m¨¢s relevantes para los pilotos, especialmente despu¨¦s de varias situaciones que se vivieron a lo largo de 2022 por las condiciones meteorol¨®gicas. La climatolog¨ªa dej¨® en muchas ocasiones las carreras en el aire y a partir de ahora el criterio es claro: siempre que no se completen tres vueltas el domingo (con bandera roja de por medio) y no haya posibilidad de reanudaci¨®n, la prueba se considerar¨¢ nula y no habr¨¢ reparto de puntos. En caso de superar ese l¨ªmite, sin llegar al 50% de la distancia total, se repartir¨¢ la mitad del valor total y una vez se sobrepase el ecuador de la carrera, se dar¨¢n todos los puntos previstos.

Con la introducci¨®n de las carreras al sprint, el formato del fin de semana tambi¨¦n se ve afectado con el principal foco en MotoGP: perder¨¢ la FP4 y la FP3, dejar¨¢ de ser clasificatoria para encontrar un hueco directo en la Q2. S¨ª ser¨¢ determinante esa sesi¨®n en las categor¨ªas inferiores despu¨¦s de haberlo consultado a los equipos, a pesar de que en un momento la idea inicial era suprimir tambi¨¦n la determinaci¨®n del tercer libre. Eso s¨ª, pase lo que pase, a partir de ahora no habr¨¢ excepciones en los pilotos que no superen el corte del 105% independientemente de la cilindrada y por lo tanto, cualquier piloto que quiera competir el domingo deber¨¢ haber registrado un tiempo inferior al del piloto m¨¢s r¨¢pido de la sesi¨®n que establece esa barrera.