MotoGP se mueve a otro ritmo

A simple vista se puede encontrar alguna similitud entre los test de pretemporada que MotoGP realiz¨® en Sepang hace un a?o y los de este 2024. Si nos fijamos ¨²nicamente en la marca, Ducati vuelve a salir de los tres d¨ªas de pruebas con el mejor tiempo, pero la realidad es que la categor¨ªa reina se mueve a un ritmo completamente diferente al que exhibi¨® en su pasada campa?a. La evoluci¨®n con respecto a 2022 fue significativa (hubo algo m¨¢s de dos d¨¦cimas de progreso), pero nada tiene que ver con el paso adelante que han dado unas monturas que pueden llegar a alcanzar velocidades m¨¢ximas de F¨®rmula 1 en un trazado que ni siquiera es el m¨¢s r¨¢pido del Mundial, ni tampoco favorece a exhibir la velocidad de cada prototipo como s¨ª podr¨ªa ser el caso de las rectas de Qatar, Mugello o el Red Bull Ring.

Para poner en perspectiva, el prototipo que m¨¢s ha carecido de velocidad punta en las ¨²ltimas campa?as, la M1 de Yamaha, ha cumplido con su trabajo en la parte motor y el propio Quartararo lleg¨® a liderar la tabla en la que se establecen los registros de m¨¢ximas, con un pico de 338 km/h. Una cifra que no se ve¨ªa desde hace a?os. Es cierto que a una vuelta el franc¨¦s no ha sido el m¨¢s competitivo y aunque Ducati no ha necesitado tanto en t¨¦rminos de punta para volver a dominar los tiempos, cuatro de las motos italianas han batido todos los r¨¦cords pensados en Sepang (1:57.491). Bagnaia (el m¨¢s r¨¢pido de los test), Mart¨ªn, Bastianini y ?lex M¨¢rquez rodaron en 1:56 y precisamente el 1:56.682 del vigente campe¨®n es lo que pone en alerta sobre la evoluci¨®n aerodin¨¢mica de unas monturas que todav¨ªa no han alcanzado su l¨ªmite.

Durante el shakedown Ducati, KTM y Aprilia destaparon un arsenal aerodin¨¢mico en Sepang, pero el no va a m¨¢s se vio por primera vez en el garaje de la casa de Noale (posteriormente replicaron los de Mattighofen), con una especie de parrilla (propia de la F¨®rmula 1) que situaron en el col¨ªn de la RS-GP para tener representaci¨®n tridimensional de los flujos de aire y entender mejor la aerodin¨¢mica. Los primeros detractores estuvieron dentro de su propio box. ¡°Me gustar¨ªa quitar las alas, volver atr¨¢s. Con esto las carreras no van a ser divertidas, no es bueno para el show¡±, dec¨ªa Aleix Espargar¨® despu¨¦s de probar el experimento, y aunque ahora se va m¨¢s r¨¢pido que nunca esta escalada no convence demasiado.

MotoGP mejora m¨¢s de un segundo

A pesar de lo sorprendente que resulta el tiempo de Bagnaia, sobre todo porque la mejora de tiempos que se ha registrado de 2023 a 2024 es la m¨¢s grande desde 2016 en estas pruebas de pretemporada, el resultado es un efecto de la progresi¨®n aerodin¨¢mica. Hace tan solo un a?o Marini dej¨® un 1:57.889 como mejor marca y eso quiere decir, que la nueva Desmosedici ha sido 1.207 segundos m¨¢s competitiva en el mismo escenario. Pero a pesar de que se trata de un paso adelante, eso no quiere decir que la noticia sea positiva. La aerodin¨¢mica hace posible ir m¨¢s r¨¢pido, pero tambi¨¦n hace que los circuitos sean m¨¢s peligrosos, aumenta los costes, los pilotos pierden importancia y los adelantamientos se hacen m¨¢s complicados.

En muchas ocasiones menos es m¨¢s y aunque cada vez m¨¢s en MotoGP comienzan a llegar nuevas generaciones, como es el caso de un Pedro Acosta que ha dejado su huella con un estreno brillante, los pilotos de la vieja escuela que compitieron con los prototipos libres de inventos aerodin¨¢micos piden volver a la esencia. ¡°La nueva aerodin¨¢mica recuerda a la F1¡å, comenz¨® diciendo un M¨¢rquez que personalmente prefiere ¡°un mayor desarrollo del chasis, los neum¨¢ticos y el motor¡±. De momento no ser¨¢ posible hasta despu¨¦s de 2026, cuando deber¨¢ actualizarse el reglamento actual, pero un ocho veces campe¨®n recuerda: ¡°La gente quiere ver adelantamientos, no velocidades muy altas¡±. Y los pilotos, tambi¨¦n.

Evoluci¨®n de los prototipos por temporada

*En la temporada 2021 no se celebraron test en Sepang debido a las restricciones del coronavirus.