MotoGP revoluciona el futuro
El Mundial presenta su nuevo reglamento t¨¦cnico, que entrar¨¢ en vigor a partir de 2027. Las motos reducir¨¢n su cilindrada a 850cc y se limitar¨¢ la aerodin¨¢mica.
El futuro de MotoGP ya es una realidad, a pesar de que el acuerdo t¨¦cnico que rige al Mundial en la actualidad no conclu¨ªa hasta el final de 2026. Sin embargo, especialmente la importancia que ha ido adquiriendo la aerodin¨¢mica en estos primeros tres a?os del acuerdo vigente con las actuales escuder¨ªas de la parrilla, ha marcado en cierto modo estas decisiones. Por lo que el trabajo ya se ha puesto en marcha en las f¨¢bricas europeas y asi¨¢ticas, al mismo tiempo que su llegada revolucionar¨¢ la competici¨®n.
El objetivo de las nuevas medidas es dar forma a un certamen m¨¢s seguro, m¨¢s sostenible e incluso m¨¢s espectacular. Porque la intenci¨®n del promotor (Dorna), la federaci¨®n internacional (FIM), los equipos y los constructores, no es otra que recuperar los adelantamientos y entregar el protagonismo sobre los pilotos, m¨¢s all¨¢ de unas monturas que en el ¨²ltimo lustro han sido las encargadas de marcar la diferencia.
Los motores. Entre las nuevas medidas que entrar¨¢n en vigor a partir de 2027, una de las m¨¢s relevantes est¨¢ relacionada con el motor. La cilindrada se reducir¨¢ de 1.000 cc a 850 cc, con la clara itenci¨®n de reducir la potencia y las velocidades m¨¢ximas. Dicho de otra manera, la intenci¨®n es mejorar la seguridad de los pilotos, ya que se ha visto en entredicho en ciertos circuitos debido a una velocidad m¨¢xima que no deja de aumentar a?o tras a?o. Y adem¨¢s, el n¨²mero m¨¢ximo de unidades permitidas para cada piloto con 20 grandes premios en el calendario, bajar¨¢ hasta los seis (se permitir¨¢n siete si la cifra de carreras aumenta). A causa de la reducci¨®n, la m¨¢quina no deber¨ªa sufrir tanto como en esta ¨¦poca.
El combustible. Como ya se anunci¨® en el pasado, los motores de cuatro cilindros y cuatro tiempos que se emplear¨¢n a partir de 2027 se mover¨¢n a partir de un combustible 100% sostenible. La capacidad del dep¨®sito se reducir¨¢ de 22 a 20 litros para las carreras del domingo, mientras que en el esprint el m¨¢ximo permitido ser¨¢n 11 litros. Adem¨¢s, en el nuevo per¨ªodo t¨¦cnico, el peso m¨ªnimo de las MotoGP ser¨¢ de 153 kg.
La aerodin¨¢mica. Era uno de los puntos calientes de esta negociaci¨®n, especialmente por la guerra interna entre fabricantes que se vive en la actualidad. Pero a partir de 2027 el panorama cambiar¨¢ por completo. Con el objetivo de paliar sus efectos negativos y favorecer los adelantamientos, se reducir¨¢n las superficies aerodin¨¢micas. Eso quiere decir que la anchura m¨¢xima permitida del Aero Body en el carenado delantero ser¨¢ 50 mm m¨¢s estrecha y el morro, tambi¨¦n se retrasar¨¢ en la misma medida. La parte trasera de la moto deber¨¢ ser homologada como parte del Aero Body y por lo tanto, durante la temporada los fabricantes solamente podr¨¢n llevar a cabo una actualizaci¨®n.
Dispositivos de altura. Se quedan fuera de la ecuaci¨®n. Como se esperaba, en la nueva era de MotoGP estas ayudas no tendr¨¢n cabida en ninguna de sus formas y por lo tanto, desaparecer¨¢ el holeshot que se activa exclusivamente durante las salidas en parado. Esta medida tambi¨¦n busca favorecer la seguridad y le dar¨¢ m¨¢s importancia a la habilidad del piloto.
Sistema GPS. Esta medida est¨¢ pensada para nivelar a¨²n m¨¢s el juego. Los datos GPS de todos los pilotos estar¨¢n disponibles para todos los equipos despu¨¦s de cada sesi¨®n y por lo tanto, ya no ser¨¢n exclusivos de cada marca. La intenci¨®n es ofrecer m¨¢s oportunidades a aquellos que m¨¢s lo necesiten en cada momento.
Las concesiones. Se queda. El reglamento revisado de concesiones permanecer¨¢ en el nuevo reglamento de 2027 y de ese modo, los fabricantes que compitan en la temporada anterior al cambio de reglas (2026) comenzar¨¢n el nuevo curso en el Nivel B. A mitad de temporada se revisar¨¢ la situaci¨®n de cada fabricante y las estructuras podr¨¢n cambiar de nivel. Mientras que si llega un nuevo constructor (algo inviable en los dos ¨²ltimos a?os de reglamento, a la espera de saber si se confirma ?la entrada de BMW para 2027) coincidiendo con el cambio de ciclo, esta comenzar¨¢ su aventura en MotoGP en el Nivel D. En ese caso, los novatos disfrutar¨¢n de dos motores adicionales por piloto y temporada, al menos, hasta que las revisiones digan lo contrario.