MotoGP renueva las concesiones ¡°por el bien del Mundial¡±

¡°Mi preocupaci¨®n es que Honda y Yamaha vuelvan a estar arriba¡±, reconoci¨® Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, cuando el Mundial lleg¨® a su ¨²ltima carrera de la temporada en Valencia. Y la inquietud del m¨¢ximo representante del campeonato se podr¨¢ hacer realidad si ambas f¨¢bricas toman el camino correcto, ya que se ha puesto en marcha un nuevo sistema de concesiones que se actualiza con efecto inmediato. Las prisas tienen mucho que ver con el test del pr¨®ximo martes, donde los equipos comenzar¨¢n a trabajar en la pr¨®xima temporada, y de ah¨ª que a partir de esta primera toma de contacto con 2024 se empiece a contabilizar un sistema que dividir¨¢ a las estructuras en cuatro rangos (A, B, C y D), que depender¨¢n de los puntos que obtengan a lo largo de dos periodos de tiempo determinados.

A pesar de que una modificaci¨®n tan relevante parec¨ªa imposible hace unos cuantos meses, debido a la negativa de varios equipos por beneficiar a f¨¢bricas como Honda y Yamaha que s¨ª hab¨ªan ganado o estado en el podio a lo largo de 2023, las cosas han cambiado con el paso del tiempo. ¡°Esta propuesta revisada de los criterios para la introducci¨®n y eliminaci¨®n de concesiones fue acordada por unanimidad con la MSMA (asociaci¨®n de fabricantes). Todas las f¨¢bricas dieron su aprobaci¨®n a la propuesta por el bien del Mundial¡±, explicaron en el comunicado, antes de detallar c¨®mo ser¨¢n las circunstancias que determinar¨¢n ¡°los d¨ªas de test permitidos y los pilotos, las apariciones como ¡®wild card¡¯, el n¨²mero de motores, las especificaciones de los motores y las congelaciones, las actualizaciones aerodin¨¢micas y el n¨²mero de neum¨¢ticos suministrados para los test¡±.

Rango A

Desde este punto comenzar¨¢ Ducati. La f¨¢brica italiana, con ocho motos en parrilla, es la ¨²nica asentada en este rango. Eso quiere decir que en Borgo Panigale han obtenido al menos el 85% de los puntos m¨¢ximos posibles de constructores y por lo tanto, dispondr¨¢n de 170 neum¨¢ticos de test y pruebas privadas con pilotos probadores ¨²nicamente en tres circuitos de gran premio. Los de Bolonia pierden los wildcards, tendr¨¢n un m¨¢ximo de ocho motores al a?o y una congelaci¨®n del desarrollo. En las actualizaciones aerodin¨¢micas, nada cambia para ellos: s¨®lo dispondr¨¢n de una a lo largo de la temporada.

Rango B

Ninguno de los fabricantes comienzan el a?o desde este rango. Para ascender o descender, el porcentaje de puntos debe ser inferior al 85%, pero siempre superior al 60% de los que se reparten a lo largo del curso. Se tendr¨¢n en cuenta la cantidad que anoten los fabricantes desde el primer evento hasta el ¨²ltimo de la temporada, pero tambi¨¦n los que se sumen desde el primer gran premio despu¨¦s de la prohibici¨®n de test de verano hasta el ¨²ltimo gran premio antes de que comience la prohibici¨®n de test de verano en la siguiente temporada. De partida, tienen permitidos tres wildcards por curso y 190 neum¨¢ticos para test.

Rango C

Aprilia y KTM comienzan al mismo nivel. El total de puntos anotados debe ser inferior al 60% y superior al 35% de todos los repartidos, aunque existen similitudes con los dos rangos anteriores. Estar¨¢n sujetas a los mismos l¨ªmites de pruebas y de motores. As¨ª mismo, habr¨¢ congelaci¨®n del desarrollo y las actualizaciones aerodin¨¢micas permitidas permanecer¨¢n en una. El gran cambio reside en el n¨²mero de wildcards, ya que dispondr¨¢n de seis a lo largo de la temporada, y los neum¨¢ticos, ascendiendo la cifra hasta las 220 unidades.

Rango D

En esta clasificaci¨®n aparecer¨¢n los fabricantes con mayores dificultades a lo largo de la temporada. Ya no ser¨¢n importantes las visitas al podio, sino la cantidad de puntos anotados que deber¨¢ ser inferior al 35%, como le ha ocurrido a Yamaha y Honda en este 2023. Las dos f¨¢bricas japonesas necesitan resurgir y el campeonato ha puesto a su disposici¨®n 260 neum¨¢ticos de test para poner a prueba en cualquier circuito de gran premio, seis wildcards, un m¨¢ximo de 10 motores que en lugar de estar congelados podr¨¢n desarrollarse libremente a lo largo del curso y dos actualizaciones aerodin¨¢micas, una m¨¢s que el resto. Pero adem¨¢s, durante el a?o podr¨¢n hacer test con sus pilotos oficiales para seguir desarrollando unos prototipos, que quieren equiparar con los fabricantes europeos cuanto antes.

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