¡°MotoGP necesitaba l¨ªmites¡±

MotoGP se ha propuesto cambiar las reglas del juego con un nuevo reglamento que entrar¨¢ en vigor a partir de 2027. Las normas que se introducir¨¢n en el futuro se entienden como una revoluci¨®n, y el resultado es el resultado de ¡°un compromiso fruto de la colaboraci¨®n entre todos los fabricantes¡±, como reconoce Paolo Bonora, team manager de Aprilia, en GPone. ¡°MotoGP necesitaba l¨ªmites¡±, explica el italiano, sobre las necesidades que presentaba un Mundial en el que la aerodin¨¢mica se hab¨ªa convertido en la gran protagonista durante los ¨²ltimos a?os. Incluso por encima del piloto. Desde que en 2015 se comenzasen a ver las primeras aletas en los carenados, su importancia ha aumentado exponencialmente. Hasta el punto de que este nuevo reglamento ten¨ªa como ¡°objetivo detener la explosi¨®n aerodin¨¢mica¡± a la que asiste la categor¨ªa reina, especialmente desde el ¨²ltimo lustro.

¡°Este es el departamento (aerodin¨¢mica) que m¨¢s innovaciones produce, al menos en Aprilia, y es correcto establecer un l¨ªmite. De lo contrario, los costos habr¨ªan aumentado y hubiese sido insostenible en los pr¨®ximos a?os¡±, explica Bonora, sobre unas limitaciones necesarias para que MotoGP volviese a disfrutar de las batallas cuerpo a cuerpo: ¡°Detr¨¢s de otro piloto, la parte ¡®aero¡¯ no funciona como cuando vas solo. Quer¨ªamos facilitar los adelantamientos y aumentar el espect¨¢culo¡±. Porque es evidente, que m¨¢s all¨¢ de las pretensiones de los equipos, Liberty Media quiere hacer de los grandes premios aut¨¦nticos shows. Y para eso son m¨¢s necesarios que nunca los adelantamientos... incluso por encima de la velocidad.

¡°Puedes tener el mismo espect¨¢culo incluso si vas 30 kil¨®metros por hora m¨¢s lento y todo esto es en favor de la seguridad¡±, argumenta Bonora, por lo que la reducci¨®n de cilindrada (pasa de 1000cc a 850cc) simplemente tendr¨¢ repercusi¨®n sobre el piloto: ¡°La reducci¨®n del peso proviene e la reducci¨®n de cilindrada. Tener motos cuatro kg m¨¢s ligeras permitir¨¢ al piloto ser m¨¢s parte del juego, con cambios de direcci¨®n m¨¢s r¨¢pidos y una entrada a curva m¨¢s f¨¢cil¡±. Y lo que ganar¨¢n por una parte, se les exigir¨¢ por otra con el cese de la aerodin¨¢mica. Porque como recuerda el italiano, ¡°el cambio es muy grande y ser¨¢ un desaf¨ªo que el piloto est¨¦ completamente dentro del perfil aerodin¨¢mico¡±.

?Por qu¨¦? Bonora lo explica: ¡°Los alerones delanteros ser¨¢n m¨¢s peque?os y tendr¨¢n menos carga. Se devolver¨¢ al piloto al centro de la acci¨®n. Menos t¨¦cnica y m¨¢s piloto es el resumen ya que por ejemplo, tendr¨¢ que moverse con el cuerpo para limitar el caballito¡±. ?Est¨¢n satisfechos en Aprilia con la decisi¨®n? ¡°Nosotros somos parte del espect¨¢culo y estamos felices de desarrollarlo. Ten¨ªamos que sacrificar algo desde el punto de vista t¨¦cnico en favor de una mayor usabilidad. Vemos un futuro prometedor¡±.