Michelin quiere seguir en MotoGP m¨¢s all¨¢ de 2026

Encuentro con los medios presentes en el GP de la Emilia Roma?a de Piero Taramasso, responsable de Michelin en los GGPP, que ha servido para conocer de primera mano la intenci¨®n de la marca proveedora de neum¨¢ticos en MotoGP de seguir¨¢ m¨¢s all¨¢ de 2026, que es cuando acaba su actual contrato con Dorna. Y tambi¨¦n de retrasar la introducci¨®n del nuevo neum¨¢tico delantero, ya listo pero no lo suficientemente probado, para 2026 en vez de hacerlo en 2025, como era intenci¨®n inicialmente.

¡°No es ning¨²n secreto, nuestra intenci¨®n es seguir en MotoGP. Ya estamos hablando de ello con Dorna, y el objetivo es ampliar el contrato a final de temporada¡±, aseguraba un Taramasso que se explay¨® principalmente en los motivos del retraso del nuevo Michelin delantero: ¡°Tras el test de Misano, analizamos todos los resultados, tanto los comentarios de los pilotos como los datos, y tomamos la decisi¨®n de que el nuevo neum¨¢tico delantero no se introducir¨¢ en 2025, como estaba previsto en un principio, sino que lo haremos m¨¢s adelante¡±.

Estas son sus razones: ¡°Los neum¨¢ticos actuales a¨²n no han llegado al l¨ªmite, por lo que todav¨ªa hay cierto margen con estas gomas. Por eso, hemos decidido apostar por la continuidad y seguir con estos compuestos tambi¨¦n la pr¨®xima temporada¡±. Y a?ade: ¡°Otra raz¨®n es que el test de Misano fue bien, porque los comentarios de los pilotos estuvieron bastante alineados. Todos sent¨ªan que hab¨ªa potencial en este neum¨¢tico, que hab¨ªa m¨¢s agarre, y que, aunque se mueve un poco m¨¢s, ofrec¨ªa buenas sensaciones y una buena respuesta. Sin embargo, tambi¨¦n se?alaron que el comportamiento es diferente en comparaci¨®n con la goma actual, por lo que se necesita tiempo para acostumbrarse a las sensaciones, y tambi¨¦n hay que adaptar el estilo de pilotaje. Y estas son cosas que llevan tiempo. Algunos pilotos consiguieron encontrar las sensaciones adecuadas en pocas vueltas, pero ya sabemos que un neum¨¢tico delantero nuevo necesita tiempo para ser comprendido y asimilado¡±.

M¨¢s: ¡°Necesitamos hacer m¨¢s pruebas. Llevaremos una nueva versi¨®n a Valencia, y luego algunas m¨¢s en los tests de Sepang y Tailandia, de principios del a?o que viene. Luego, lo probaremos a lo largo de la temporada 2025 en diferentes circuitos y en diferentes condiciones. No se puede confiar en una prueba de media hora en Misano para tomar la decisi¨®n de introducirlo. Es una elecci¨®n que hay que hacer m¨¢s con la cabeza que con el coraz¨®n, aunque es cierto que nos gustar¨ªa verlo en la pista de inmediato. La opci¨®n m¨¢s razonable, sin embargo, es comprobar primero que funciona en otras pistas y situaciones. No hay que tener prisa, porque una vez que se ha hecho la elecci¨®n, no se puede volver atr¨¢s, as¨ª que creemos que esta es la decisi¨®n correcta¡±.

Y el motivo del futuro cambio es: ¡°Desde el principio ten¨ªamos grandes ambiciones para este neum¨¢tico, porque naci¨® con un nuevo proceso industrial, que nos permitir¨¢ hacer evoluciones t¨¦cnicas m¨¢s r¨¢pidas y avanzadas en el futuro. Hemos utilizado nuevos materiales, de hecho es un neum¨¢tico m¨¢s ligero, con un nuevo perfil, que deber¨ªa verse menos afectado por las variaciones de presi¨®n y temperatura. Nos hemos acercado, pero todav¨ªa no estamos donde quer¨ªamos estar, as¨ª que preferimos tomarnos un poco m¨¢s de tiempo y luego proponer un neum¨¢tico que funcione bien en todas partes, y especialmente para todas las marcas y pilotos. Tampoco hay que olvidar que este compuesto ser¨¢ el que acompa?e a la evoluci¨®n de las motos, porque cerrar¨¢ el ciclo de las motos actuales y ser¨¢ el mismo que con el que debuten las nuevas motos de 2027, por lo que ser¨¢ uno de los puntos que garantizar¨¢ la estabilidad entre el antiguo y el nuevo reglamento¡±.