Michelin no quiere tomar riesgos
El fabricante franc¨¦s har¨¢ una adaptaci¨®n ¡°extraordinaria¡± y llevar¨¢ hasta siete neum¨¢ticos a Barcelona, en lugar de los cinco habituales para MotoGP.
Despu¨¦s de ser uno de los protagonistas en la ¨²ltima lucha que disput¨® MotoGP para decidir a su campe¨®n durante la pasada temporada, Michelin quiere asegurarse de que sus neum¨¢ticos no ser¨¢n juez y parte del desenlace mundialista en este 2024. El cambio de sede que precipit¨® la DANA, con Montmel¨® como nuevo escenario en el que se resolver¨¢ el t¨ªtulo de la categor¨ªa reina, puso al fabricante franc¨¦s directamente en la palestra debido a la influencia de los compuestos. Especialmente en un asfalto que, como reconoci¨® el propio Pecco Bagnaia, iba a ser ¡°m¨¢s delicado que Valencia¡±. Uno de los contendientes a la corona asum¨ªa que en el trazado catal¨¢n iba a ser ¡°m¨¢s f¨¢cil cometer errores¡±, pero nadie ha querido que este final de campa?a est¨¦ marcado por factores externos.
El objetivo de Michelin es que en Montmel¨® se dispute el fin de semana con la misma tranquilidad junto a la que se ha competido durante el resto del curso. Y por eso, el fabricante franc¨¦s llevar¨¢ un ¡°paquete de neum¨¢ticos extraordinario por primera vez esta temporada¡±. Los pilotos de MotoGP tendr¨¢n a su disposici¨®n hasta siete juegos de gomas, en lugar de los cinco habituales de los que disponen durante cada gran premio. Algunos de ellos ser¨¢n id¨¦nticos a los que usaron en el circuito espa?ol durante el pasado mes de mayo, cuando se celebr¨® el GP de Catalu?a; mientras que los nuevos compuestos estar¨¢n adecuados a las bajas temperaturas que marcar¨¢n este fin de semana. Porque la realidad es que en esta ronda final, se esperan casi 15 grados menos en comparaci¨®n con la visita anterior.
¡°Las condiciones meteorol¨®gicas de noviembre exigen una adaptaci¨®n del paquete de neum¨¢ticos. Entre mayo y noviembre, las diferencias de temperatura son tales que hemos tenido que adaptarnos. La configuraci¨®n del circuito no cambia fundamentalmente la situaci¨®n, pero esta dif¨ªcil pista es conocida por su bajo nivel de adherencia¡±, explicaba Piero Taramasso, responsable de carreras de Michelin en el Mundial. Como resultado, cada piloto contar¨¢ con cuatro opciones delanteras (un blando asim¨¦trico, un medio sim¨¦trico, un duro sim¨¦trico y un duro asim¨¦trico) y tres traseras (asim¨¦tricos en blando, medio y duro). Porque al tratarse de un trazado ¡°asim¨¦trico, el lado derecho de los neum¨¢ticos soporta un esfuerzo mucho mayor. Y como prev¨¦ el reglamento en tales circunstancias, llevaremos compuestos de goma adicionales para la parte delantera y la trasera¡±, explicaba el italiano.
Desde Michelin partir¨¢n ¡°del paquete utilizado en mayo¡±, pero en la parte delantera ofrecer¨¢n ¡°un compuesto trasero m¨¢s blando, para utilizarlo en caso de que la pista est¨¦ m¨¢s fr¨ªa¡±: ¡°Hemos decidido no traer el compuesto duro que ten¨ªamos en mayo porque pensamos que no se utilizar¨ªa¡±. Al fin y al cabo, el ¨²nico objetivo del fabricante franc¨¦s es ofrecer a sus socios ¡°todas las soluciones posibles para gestionar eficazmente la temperatura de los neum¨¢ticos y tener un final de campeonato tan espectacular como muchas de las carreras que ya hemos visto esta temporada¡±.