La raz¨®n por la que algunas marcas de MotoGP no podr¨¢n desarrollar nuevos motores hasta 2027

M¨¢s all¨¢ de por el estreno de Marc M¨¢rquez en el garaje oficial y su dominio en los test de MotoGP, Ducati fue la gran protagonista de la pretemporada por una decisi¨®n que ya se ha resuelto. Qu¨¦ motor usar esta temporada en la GP25 (se decantaron por el de 2024) supuso una inc¨®gnita importante en el seno de Borgo Panigale, pues la unidad elegida tambi¨¦n ser¨ªa con la que competir¨¢n durante la pr¨®xima temporada (2026). Y aunque Honda y Yamaha ser¨¢n la excepci¨®n a esta regla, la realidad es que tanto los italianos, como KTM y Aprilia, no podr¨¢n evolucionar su propulsor en la parte final de esta era por la que atraviesa el Mundial... hasta que entre en vigor el nuevo reglamento en 2027.

Como cada causa, el futuro de MotoGP tambi¨¦n ha producido un efecto que en este caso ha impactado directamente en los propulsores. El hecho de que en el nuevo reglamento se reduzca la cilindrada (pasar¨¢ de 1.000cc a 850cc) hizo pensar a los equipos de qu¨¦ manera quer¨ªan afrontar el futuro. Y la decisi¨®n, propuesta en un primer momento por Ducati, fue un¨¢nime. La congelaci¨®n de motores se puso encima de la mesa nada m¨¢s conocer el reglamento t¨¦cnico de 2027 para comenzar a trabajar cuanto antes en lo que est¨¢ por venir, y todas las marcas acordaron parar el desarrollo a partir del GP de Tailandia que inaugurar¨¢ el curso (del 28 de febrero al 2 de marzo). El motor que monte cada equipo en la primera carrera del a?o les acompa?ar¨¢ hasta que acabe el siguiente; pero habr¨¢ excepciones.

Las marcas con concesiones dentro del ¡®Grupo D¡¯ podr¨¢n seguir evolucionando sus motores indefinidamente y tambi¨¦n durante la temporada si as¨ª lo desean. Dentro de ese marco solo se encuentran Honda y Yamaha, pues tanto Aprilia como KTM acabaron la pasada campa?a sumando m¨¢s del 35% de los puntos totales que se repartieron a lo largo del a?o. Y por lo tanto, aunque tendr¨¢n beneficios con respecto a Ducati en este curso, dentro de esas ventajas no se encuentra la de desarrollar el propulsor. Algo que desde Dorna estiman que ser¨¢ positivo para el deporte, ya que lo entienden como una gran estrategia y una manera de dar a las f¨¢bricas la oportunidad de centrarse en el futuro.

MotoGP tiene 2027 marcado en rojo. El inicio de esa nueva era es ilusionante y desde la empresa que organiza el Mundial, que los equipos comiencen a pensar en dicha temporada puede ser una oportunidad para igualar la categor¨ªa ante el dominio de Ducati. Qu¨¦ pasar¨¢ con la entrada del nuevo reglamento t¨¦cnico es una inc¨®gnita para todos pero desde Borgo Panigale, conscientes de las limitaciones econ¨®micas, entendieron que la congelaci¨®n de motores era la coyuntura perfecta para centrar todos sus esfuerzos en un ¨²nico sentido. Porque mantener dos desarrollos en paralelo hubiese complicado mucho la vida a los italianos, especialmente a partir del pr¨®ximo a?o. Pero las normas han hecho que, parad¨®jicamente, solo las dos marcas m¨¢s poderosas del campeonato como son Honda y Yamaha, puedan trabajar en los 1.000cc y 850cc de manera simult¨¢nea. Mientras que a partir de Tailandia, el resto se quedar¨¢n como est¨¢n.