KTM se declara en quiebra
La marca asegura que es insolvente y sus deudas ascienden hasta casi los tres millones de euros, lo que pone en peligro sobre 3.600 puestos de trabajo.
KTM atraviesa por uno de sus momentos m¨¢s complicados a nivel interno. El fabricante austriaco ha reconocido que est¨¢n pasando por una importante crisis a nivel financiero que ha obligado al grupo Pierer Industrie AG a iniciar un procedimiento europeo de reestructuraci¨®n de conformidad con el Reglamento de Reestructuraci¨®n (RoE). Despu¨¦s de haber llevado a cabo el despido de cientos de empleados y una previsi¨®n desoladora para el inicio de 2025, donde planean dejar aparcada la fabricaci¨®n de motos de calle en los dos primeros meses del a?o, los de Mattighofen se enfrentan a un concurso de acreedores con autoadministraci¨®n para ¡°reembolsar ¨ªntegramente una financiaci¨®n de 250 millones de euros¡±, como informa en el comunicado, con el fin de evitar la quiebra.
Sin embargo, poco han tardado en llegar peores noticias. Este pasado viernes, 29 de noviembre, KTM AG, el mayor fabricante europeo de motocicletas, se declaraba insolvente. Es decir, en quiebra. La marca austriaca, junto a dos filiales del grupo (KTM Components GmbH y KTM Forschungs und Entwicklungs GmbH), tienen deudas que ascienden hasta casi los tres millones de euros, por ello, se ha pedido este procedimiento judicial de reestructuraci¨®n. Lo cual, pone en riesgo unos 3.600 puestos de trabajo de las tres empresas. De hecho, a corto plazo, se prev¨¦ eliminar por lo menos unos 500 puestos de trabajo. Una situaci¨®n provocada por la ca¨ªda de la demanda que, adem¨¢s del aumento de los costes de producci¨®n, ha llevado a un excedente de 130.000 unidades en el inventario de motocicletas.
Pero lo m¨¢s gordo de esta crisis recae en la matriz. KTM AG, que pertenece a Pierer Mobility AG, no ha podido reunir los fondos necesarios para saldar sus deudas, que ascienden hasta los 1.800 millones de euros, junto con unos 2.500 acreedores. KTM AG debe la mayor parte de su deuda a bancos, tanto austr¨ªacos como internacionales, entre ellos Bank of China, Hewlett Packard Bank International, ICBC, Denizbank, BKS-Bank y First Commercial Bank.
MotoGP no se toca
El objetivo de KTM es alcanzar un acuerdo sobre el plan de reorganizaci¨®n con los acreedores en un plazo m¨¢ximo de 90 d¨ªas. Y hasta alcanzar un acuerdo, la direcci¨®n actual de KTM mantendr¨¢ el control de la empresa durante el proceso, trabajando bajo supervisi¨®n judicial para aplicar un plan de reorganizaci¨®n. ?Qu¨¦ significa eso? Que la reestructuraci¨®n no afectar¨¢ al programa de MotoGP, ya que adem¨¢s, desde Mattighofen han demostrado en reiteradas ocasiones su compromiso con el Mundial. Por lo que Pedro Acosta, Brad Binder, Maverick Vi?ales y Enea Bastianini (los dos ¨²ltimos nuevas incorporaciones a la marca en el programa del Tech 3), tienen confirmada su continuidad en la categor¨ªa reina a pesar de todo; igual que ocurre con la representaci¨®n dakariana.
El inicio de la crisis de KTM comenz¨® a reflejarse en las decisiones del fabricante austriaco en el Mundial de Rally Raids. Por primera vez, los de Mattighofen se ausentaban en la realizaci¨®n del calendario mundialista al completo y tras la edici¨®n 2024 del Dakar, su siguiente puesta en escena dentro de esta disciplina tuvo lugar en el Rally de Marruecos (una prueba casi vital de cara a la preparaci¨®n del m¨ªtico raid). Pero antes llegaron otras consecuencias. Los austriacos, m¨¢s all¨¢ de su matriz, compet¨ªan con otras dos marcas del grupo, GasGas y Husqvarna, que tambi¨¦n desaparec¨ªan de escena cuando presentaron el proyecto de 2025 y por lo tanto, dejaban a las motos del equipo oficial compitiendo en solitario de cara a la pr¨®xima visita al desierto, con Kevin y Luciano Benavides junto a Daniel Sanders.
Dentro de los programas de competici¨®n que presenta el fabricante austriaco, el del Dakar ha sido el m¨¢s afectado de todos. KTM se queda con tan solo tres monturas (la mitad con respecto a las que participaron en la edici¨®n anterior) y tras anunciar todos los procesos a los que se enfrenta ahora el grupo, Stefan Pierer, CEO de los de Mattighofen, puso en relieve la situaci¨®n econ¨®mica actual: ¡°En las ¨²ltimas tres d¨¦cadas, hemos crecido hasta convertirnos en el mayor fabricante de motocicletas de Europa. Hemos inspirado a millones de motociclistas de todo el mundo con nuestros productos. Ahora estamos haciendo una parada para el futuro. La marca KTM es el trabajo de mi vida, y luchar¨¦ por ella¡±.