Honda cambia de planes

La realidad por las que atraviesan las marcas japonesas en MotoGP parece el cuento de nunca acabar. En esa b¨²squeda constante por recuperar su hegemon¨ªa en el Mundial, las f¨¢bricas europeas siguen encontrando ventajas que hacen imposible el resurgir de dos gigantes como Honda y Yamaha. Y tras varios intentos frustrados, desde el continente asi¨¢tico no ha quedado m¨¢s remedio que romper (en cierto modo) con su tradici¨®n, para incorporar todo aquello que ha llevado, especialmente a Ducati, hasta lo m¨¢s alto de la categor¨ªa reina. Porque a pesar de que la marca del ala dorada hab¨ªa sido, hasta ahora, la m¨¢s reticente en modificar su filosof¨ªa de trabajo, desde Tokio han aceptado que es el momento de cambiar de planes.

Antes de tomar esa decisi¨®n, Honda se ha reestructurado una y otra vez. Despu¨¦s de varios cambios en la c¨²pula de la marca japonesa, ahora con Taichi Honda y Shin Sato al frente, desde Jap¨®n tambi¨¦n retrasaron ese cambio mentalidad con el encargo de un chasis de aluminio a Kalex, una renovaci¨®n casi completa de la RC213V o el refuerzo del equipo de pruebas con la llegada de Aleix Espargar¨®. Pero con el de Granollers fuera de la ecuaci¨®n hasta que de comienzo la pr¨®xima temporada y varios intentos fallidos en el desarrollo de su prototipo, ha llegado el momento de abrir fronteras como reconoce Luca Marini en Sky Sports: ¡°Est¨¢n cambiado algunas cosas a nivel t¨¦cnico y humano, incorporando al proyecto MotoGP no solo ingenieros japoneses que tal vez provengan de la F1, sino tambi¨¦n italianos y europeos¡±.

¡°Las cosas est¨¢n cambiando¡± en Honda como reconoce el italiano, y aunque eso no quiere decir que la forma de trabajar tambi¨¦n vaya a ser distinta, al menos desde Tokio est¨¢n intentando ¡°aportar conocimientos t¨¦cnicos de otras realidades que ayudar¨¢n a acelerar este proceso¡± de recuperaci¨®n por el que atraviesan. ?Por qu¨¦? ¡°Porque los fabricantes (europeos) progresan mucho cada a?o y no estamos en la ¨¦poca donde (los japoneses) eran los mejores. Ahora ni Ducati, ni KTM, ni Aprilia se quedan quietas, siempre traen algo nuevo cada a?o y tenemos que ser mejores que ellos¡±. Desde la sede del ala dorada quieren entender c¨®mo y qu¨¦ funciona en las tres f¨¢bricas que est¨¢n marcando el paso en MotoGP. Marini espera ¡°que a final de a?o podamos estar m¨¢s cerca de los l¨ªderes¡±, pero siendo conscientes de la realidad.

¡°La moto de 2024 est¨¢ un paso atr¨¢s con la 2023¡å

Por mucho que las pr¨®ximas evoluciones, especialmente en una segunda mitad de temporada donde ¡°Honda prev¨¦ traer grandes novedades en componentes¡± como admite Puig, el team manager del Repsol Honda, ¡°es imposible decir cu¨¢nto tiempo llevar¨¢ la recuperaci¨®n¡±, insiste Marini. El prototipo actual de la RC213V ¡°est¨¢ un paso atr¨¢s con respecto al de 2023 y al que se prob¨® en el primer test (de pretemporada) en Valencia¡±. Por lo tanto, ¡°llevar¨¢ alg¨²n tiempo volver a ser competitivos¡±. Mientras que desde Jap¨®n pensaban que part¨ªan ¡°de un nivel superior¡± en comparaci¨®n a los a?os anteriores, la realidad les sit¨²a como el ¨²ltimo constructor en la tabla con casi 300 puntos de diferencia con el l¨ªder (Ducati). Pero no pierden la esperanza.

La confianza hacia la f¨¢brica se mantiene en un momento de dificultad, donde el camino hasta la cima ser¨¢ costoso. Por eso no se atreven a hablar de plazos, pero s¨ª dan esperanza. ¡°No estamos donde queremos estar, pero he visto un gran empuj¨®n por parte de los japoneses y de todos los que trabajan en el proyecto. Las cosas est¨¢n cambiando¡±, dice la versi¨®n positiva de Marini, en un proceso donde asegura que han vuelto ¡°al buen camino¡±. Desde Tokio son conscientes de cu¨¢l es el problema en su creaci¨®n y solo hay un pero que les separa del ¨¦xito, como reconoce Puig: ¡°No estamos 100% seguros de c¨®mo solucionarlo¡±. Por eso siguen trabajando.