¡°Hay que decidir con qu¨¦ l¨ªmites saldremos a pista¡±

El Mundial de MotoGP tiene m¨¢s presente que nunca, con una temporada reci¨¦n estrenada. Sin embargo, el campeonato tambi¨¦n est¨¢ trabajando de manera paralela en un futuro que llegar¨¢ acompa?ado de cambios. A pesar de que el nuevo reglamento no entrar¨¢ en vigor hasta el pr¨®ximo 2027, dicha temporada se enfrenta a una cuenta atr¨¢s que al mismo tiempo genera necesidades; especialmente para su nuevo socio de neum¨¢ticos. Tras Bridgestone (2009 a 2015) y Michelin (2016 finales 2026), Pirelli ser¨¢ el tercer proveedor de neum¨¢ticos en la nueva era de la categor¨ªa reina y se convertir¨¢ en proveedor ¨²nico de todo el campeonato hasta finales de 2031, como se anunci¨® en el acuerdo de colaboraci¨®n.

La vida ser¨¢ mucho m¨¢s f¨¢cil para Dorna a partir de ahora, pues solo tendr¨¢n que tratar con un ¨²nico proveedor. De cara al nuevo ciclo ese era el objetivo del campeonato, pero no el de un fabricante como Michelin, que solo estaba interesado en MotoGP y MotoE. Una postura que le ha dado la oportunidad a Pirelli de llegar hasta la categor¨ªa reina... en un momento de incertidumbre que entienden como una gran oportunidad. En el Mundial est¨¢n convencidos de que los italianos satisfar¨¢n sus necesidades y peticiones. Pero como admite Giorgio Barbier, director de motociclismo del fabricante, en GPone, esos requisitos todav¨ªa est¨¢n por definir.

¡°Seg¨²n lo anunciado, todav¨ªa estamos discutiendo detalles importantes que no podemos revelar. As¨ª que espero m¨¢s discusiones con la FIM, la MSMA y los fabricantes, porque todav¨ªa faltan dos a?os para el debut. Todav¨ªa hay que preparar las motos; hay dibujos, pero a¨²n no he visto las motos (del nuevo reglamento), as¨ª que habr¨¢ que decidir cu¨¢ndo saldremos a pista, con qu¨¦ l¨ªmites, con qu¨¦ pilotos y, sobre todo, con qu¨¦ reglas. Dorna tendr¨¢ que establecerlas¡±, dijo Barbier al respecto. Lo que s¨ª est¨¢ claro, es que Pirelli tendr¨¢ que planificar algunas pruebas con los fabricantes, como tarde, en verano de 2026 para evitar comenzar a ciegas.

A pesar de que el desarrollo todav¨ªa no es claro, el fabricante italiano s¨ª da una certeza: ¡°No, definitivamente no (suministrar¨¢n los neum¨¢ticos actuales de SBK). Con humildad debemos sentarnos, estudiar estas motos y ver c¨®mo podemos desarrollarlas junto a los fabricantes. Las kil¨®metros, las din¨¢micas y las exigencias en MotoGP pondr¨ªan en apuros a las gomas de Superbike¡±. Desde Pirelli est¨¢n dispuestos a asumir un descento de rendimiento ¡°temporal¡±, pero descartan por completo ¡°quitar dos o tres segundos por vuelta de las motos¡± que igualar¨ªan el nivel con el de las derivadas de serie. Pero tienen claro que el desaf¨ªo de MotoGP les exige desarrollar compuestos completamente nuevos: ¡°No podremos utilizar neum¨¢ticos existentes. Tendremos que construir prototipos espec¨ªficos, adaptados a cada circuito. La capacidad de suministro ser¨¢ diferente y, por supuesto, los procesos tambi¨¦n¡±.

En Pirelli tienen muy claro qu¨¦ quieren y sabr¨¢n c¨®mo conseguirlo con el paso del tiempo. A la espera de conocer c¨®mo sera el dise?o final de los prototipos para 2027, el f¨¢bricante italiano comenzar¨¢ con ¡°un planteamiento tranquilo¡± y luego pasar¨¢n ¡°a las prestaciones¡±. Una fase que necesitar¨¢ de ¡°tiempo, pruebas y desarrollo¡± de un neum¨¢tico con el que solo tienen una prioridad: ¡°Nos aseguraremos de que todos puedan competir en igualdad de condiciones¡±. Barbier deja claro que el nuevo suministrador de compuestos no quiere sorpresas, como tampoco revivir acutaciones como la de Marc M¨¢rquez en Tailandia a causa de las presiones: ¡°Nos han criticado por tener neum¨¢ticos de alto rendimiento que caen con el tiempo, pero prefiero eso antes que estar en un constante ir y venir para gestionar las presiones. Son decisiones que se toman¡±.